Интересные неисправности

Вопросы по диагностике не относящиеся к вышеперечисленным разделам.

Re: Интересные неисправности

Сообщение Матрос » 09 мар 2018, 17:38

Фаза P0341.png
Фаза P0341.png (282.75 Кб) Просмотров: 1588
Это у вас какая версия ПО? У меня нет такой вкладки![/quote]

Эта вкладка появляется (у меня появилась) при анализе моего PX в CSS. Т.е. выделил участок для анализа и запустил анализ выделенного участка в CSS. Версия ПО 1.8 На всякий случай, PX снимал в 4-м цилиндре - проще до форсунки добраться.
Но у меня анализ с ошибкой
Матрос
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 10 окт 2015, 06:56
Откуда: Тула

Re: Интересные неисправности

Сообщение АндрейК » 09 мар 2018, 18:08

1.8
Вложения
Фаза Р0341 80.jpg
Фаза Р0341 80.jpg (478.22 Кб) Просмотров: 1582
Back to K-Jetronic
АндрейК
 
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 31 окт 2017, 17:18
Откуда: Вильнюс

Re: Интересные неисправности

Сообщение AutoMan » 09 мар 2018, 21:38

У меня что-то непонятное получилось)))психоделика какая-то))
Вложения
Screenshot_247.png
Screenshot_247.png (282.79 Кб) Просмотров: 1548
AutoMan
 
Сообщения: 241
Зарегистрирован: 11 фев 2018, 16:28

Re: Интересные неисправности

Сообщение DIAMAGOVEC » 09 мар 2018, 23:52

Похоже что диамаг предлагает в шахматы поиграть :D
DIAMAGOVEC
 
Сообщения: 589
Зарегистрирован: 15 май 2016, 05:25
Откуда: Чеченская республика

Re: Интересные неисправности

Сообщение AutoMan » 10 мар 2018, 01:15

Ну вообще у меня получилось так: выделил участок на осциллограмме. Потом во вкладке Тест эффективности нажал на кнопку "Анализ выделенного участка", синхро почему-то датчик давления, а не датчик синхронизации. Если с ставить синхро-датчик синхронизации, то у меня и появляется эта шахматная доска. Я так и не понял почему.
Вложения
Screenshot_1.png
Screenshot_1.png (251.63 Кб) Просмотров: 1509
AutoMan
 
Сообщения: 241
Зарегистрирован: 11 фев 2018, 16:28

Re: Интересные неисправности

Сообщение Artemrol » 10 мар 2018, 03:14

AutoMan писал(а):Ну вообще у меня получилось так

У меня вверх ногами получилось
Задний фронт сигнала ДПРВ то на 26 зубе то на 18 ДПКВ
Неисправность ДПРВ?
Вложения
2009 PX P0341_2.png
2009 PX P0341_2.png (94.21 Кб) Просмотров: 1485
2009 PX P0341.png
2009 PX P0341.png (270.47 Кб) Просмотров: 1488
Artemrol
 
Сообщения: 148
Зарегистрирован: 24 янв 2018, 02:10
Откуда: Россия, Тула

Re: Интересные неисправности

Сообщение Матрос » 10 мар 2018, 06:44

PX снят при наличии постоянной ошибки. Снять PX без ошибки по ДПРВ не сообразил. Машина уже сутки катается - звонка нет.
Да, действительно, при увеличении оборотов, при наличии ошибки, ширина импульса ДПРВ относительно сигнала ДПКВ уменьшается. Осциллограмму ускорения без ошибки по датчику не снял. Хотя есть ДПКВ/ДПРВ с исправной лачетти, но 1,4 - так там спад импульса с ДПРВ всегда на одном и том же зубе ДПКВ.
Это говорит больше в сторону неисправности обоих датчиков. Новый, для справки - Делфи.
- Появление ошибки зависит от смещения датчика в своем посадочном месте. Ловить положение датчика при установке - не нормально.
- Ширина импульса не постоянна, относительно числа зубьев коленвала при изменении оборотов двигателя
Матрос
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 10 окт 2015, 06:56
Откуда: Тула

Re: Интересные неисправности

Сообщение SergV » 12 мар 2018, 16:27

Матрос писал(а):Датчик паленый? Может быть, ведь на профильных форумах очень частая неисправность. Но сигнал четкий. Метки? Пробег после замены ГРМ 30 000, и после менялась только прокладка. За какое время до появления ошибки - не знаю. Снимаю PX - сравниваю с эталонной с нашего форума - похожа.
Есть такой нюанс, о котором мало где упоминается.
Фронт сигнала с датчиков может быть положительный, а может быть отрицательный.
Записав сигнал с датчика легко ошибиться, ведь есть кнопка инверсии и не правильный сигнал одним нажатием становится правильным в МТ.
SergV
 
Сообщения: 777
Зарегистрирован: 29 мар 2016, 03:19
Откуда: Калининградская обл.

Re: Интересные неисправности

Сообщение Матрос » 31 окт 2019, 19:07

Форд Транзит 2019 пробег 5000
50% запусков может не завестись. Звук при незапуске - как будто стартер крутит вхолостую, или нет компрессии.
При этом навесное вращается с нормальной скоростью.
Причина - заклинивание дросселя в закрытом состоянии. Нет воздуха - нет компрессии.
Дроссель очень грязный.
На этом моторе ЕГР установлен после дросселя. Фильтр воздушный чистый.
Причина такого загрязнения пока не найдена.
Матрос
 
Сообщения: 54
Зарегистрирован: 10 окт 2015, 06:56
Откуда: Тула

Re: Интересные неисправности

Сообщение SergV » 10 ноя 2019, 20:40

Давненько в этой теме не писал.
Пежо 206, 2000 года 1.4 блок управления магнети марели, притащили на галтуске не заводится.
По мере проверочных работ пришел к выводу, что не поступает топливо в двигатель. Как оказалось к таким же выводам пришли и до меня кто ковырял, но не разобрались в самой причине происходящего. Топливный насос отрабатывает, рампа тупиковая на быстро разъемных соединениях, штуцера нет, соответсвенно давление топлива замерить проблематично. На этой машине снимали рампу и проверяли форсунки до меня что отрабатывают. Убедился, да форсунки работают и можно вообще их очень просто включить через тест. Запрета на запуск двигателя нет. В группах измерений, при прокрутке стартером отображается время впрыска, обороты двигателя, да и вообще каких либо аномалий на запуске не видно. Как вычислить не замеряя давление топлива исправность, по производительности конечно. Вот тут то и оказалось что насос очень слабо качает. Дело было к вечеру, на следующий день был куплен и заменен насос. Ключ на старт и нихуа хуа, двигатель не запускается вот тут то я напрягся.
Ведь прежде чем приговорить насос, была отключена одна форсунка и диамагом снял сигнал, управляющий сигнал на форсунку приходит, время впрыска совпадает с отображаемым по диагностике. Аккумулятор уже был подсажен и хватило всего на несколько нормальных прокруток. Затолкали в гараж, зарядил АКБ, снял рампу перевернул и действительно на прокрутке нет подачи топлива. Как так ведь я же проверял. Часа наверное два я находился в ступоре пытаясь зацепиться за причину происходящего, а все оказалось просто если знать об особенности работы этого блока управления. С отключенным модулем зажигания (катушкой) прекращается подача импульса на форсунки. Рампа тупиковая топливо тяжело прокачивается и после замены насоса тупо не хватило заряда АКБ для того что бы прокачать топливо.
Остальные тело движения уже происходили без катушки зажигания, дабы на прокрутке ее не пробило, а нет катушки нет импульса на форсунки.
А проверочных работ пока не дошло подключить катушку было выполнено не мало, вплоть до разборки блока управления, выпаивания флеш сверка дампа с найденным оригиналом, проверки проводки, проверки форсунок, проверки датчика коленвала, уточнения как по схеме и фактически отрабатывают реле. В общем знатно напрягся, мозг кипел и что делать дальше было уже не понятно, пока не вернулся на "исходную" подключил катушку и снова отключил одну форсунку и хотел записать импульс и тут двигатель как ни в чем не бывало запустился. Дабы не было разнотолков, снова отключил катушку имульс на форсунки тут же пропал, подофигел от проделанной лишней работы, для себя сделал вывод, если не знаю наверняка нужно всегда все подключать прежде чем какие либо проверочные работы делать.
SergV
 
Сообщения: 777
Зарегистрирован: 29 мар 2016, 03:19
Откуда: Калининградская обл.

Пред.След.

Вернуться в Диагностика общая

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1