diamag-osc.com

Там электронная педаль газа. Может по этому. Проводил тест в спешке, вроде выключил зажигание при наборе оборотов.
Завтра попробую сделать датчиком давления.

Форсунка .............

yunik писал(а):С сигналом ДПРВ разобрались ?
Интересно, распознаёт ли ЭБУ сигнал с таким низким опорным напряжением или система перешла в аварийный режим с попарно-параллельным впрыском.

По датчику ПРВ вобще интересная ситуация. На нем небыло питания +12 вольт, которое должно выходить из ЭБУ, пришлось взять его с другого места, сам датчик куплен новый, и только так добились сигнала с него. При отключении фишки с ДПРВ зажигается лампа ЧЕК с соответствующими ошибками, соответственно при подключенном датчике, ошибок нет, ЧЕК не горит и мы наивно думаем, что программа не в аварии и впрыск фазирован.

sanches36 писал(а):

sergey-nik писал(а):Похоже на то,или утопленик .
P-x это с Датчиком давления, а D-x датчик разрежения
А куда подключать на данном моторе датчик разряжения?

Да писал для вас, но не правильно дал совет,конечно-же тест P-x нужно проводить в двух цилиндрах .Тест D-x я делаю датчиком абсолютного давления 45.3829 от "Соболя" у него линейная характеристика и широкий диапазон измерений ,что позволяет мерять разряжение во впускном коллекторе .Кроме того питание 5 вольт позволяет подключиться по ЮСБ разъёму 1-го канала.

Сделал сейчас Рх. Своим острым глазом ничего криминального не увидел. Анализ говорит что возможно зажат выпускной клапан и раннее зажигание. Метки не смотрел, долго разбирать.
Завтра на холодную клапана посмотрю.
Вот файл:
https://yadi.sk/d/_v3xyp18rEE1dw

Думаю проблема в выпускном клапане .Не думаю,что это наводка от канала синхронизации.Особенно этот всплеск выделяется в вашем файле при сбросе оборотов двигателя.

Блин, по ходу метки не на месте. Слишком раннее.

"-возможно зажат выпускной клапан". При поджатых клапанах открытие будет ранним, а закрытие - поздним на конкретном цилиндре. Причём, результаты анализа теста Рх в одном из цилиндров, могут не соответствовать анализу Рх в другом.

А с метками ГРМ, на двигателе, похоже, всё нормально.

[quote="vipon951"]"-возможно зажат выпускной клапан". При поджатых клапанах открытие будет ранним, а закрытие - поздним на конкретном цилиндре. ......
Вообще мимо.........
На "рано" и "поздно" влияет только профиль кулачка распред вала.(ну или ремень, распред шестерня). А "зажат" или нет влияет на герметичность цилиндра, .....отсюда на всю его работу.......
Если "клапан зажат" это значит, что нет зазора между клапаном и его приводом. Тогда клапан не закрывается полностью, т.е. не садится в седло.
На этом двигателе стоят компенсаторы. эти компенсаторы можно подрегулировть. Неправильную работу компенсатора слышно "не вооруженным" ухом. Он ТАРАБАНИТ. При увеличении оборотов, тарабанит чаще.