diamag-osc.com

На Б3 пассате тест проводил поднося вазовский дпкв к венцу маховика, тест проходил отлично. viewtopic.php?f=15&t=107&p=16877#p16877

Поделитесь информацией, кто как делает тест CSS , с электронной педалью акселератора ?

На 8 кл. я подключаю в разъём форсунок тумблер для отключения питания. Шнур вывожу в салон и делаю тест. На 16кл. пока не нашёл разъём ...

Вот я "замутил" на Гранту с эл . дросселем http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=4172 .Там и видео .
Вот с Китая пришла педалька -переключатель , соединил последовательно с общей кнопкой ,для отключения сидя в салоне .

Не подскажите как с Common rail дизелями тест эффективности проводить. Например с man tga 18t у него форсунки под клапанной крышкой индуктивной линейкой не достать. По ДФ скрин не получается. Пробовал в пучок который к форсункам тоже не вариант, а может напряжение мало задал срезает пики. Вот думаю датчиком вибрации на трубку пробовать?

Надо делать переходник -косу и цепляться к форсунке.
И вопрос, зачем этот тест на ТГА? Зажигание (угол) от ЭБУ, косяк - ЧЕК, форсунку льющую в обратку не увидишь. Он будет масло ведрами жрать и таскать по 40 тонн, если надо. А с весами на каждом посту больше 20 не повезешь.
А любой ремонт по железу не меньше 100 штук. Какой клиент на это поведется?

CSS разве не выявит неисправную форсунку? Косу зачем, можно же найти по схеме нужный провод и воткнуть иглу прям в провод, у меня времени не было на поиски вот и воткнул в первый попавшийся. На МАНе клапан сброса меняли проблемы ушли.

Сканером не пробовали к MAN подключиться? Мой DS-150 Delphi ни как не взял его.

После обновления, подключался. Точно не скажу до обновления при включенном зажигании можно диагностировать, на заведенном отключалась диагностика.

Спасибо.