diamag-osc.com

Может компрессию для начала замерить, да и датчиком разряжения на прокрутке посмотреть. Я думаю рановато цеп пока перекидывать. Тест Css что показывает?

Хорошо, давайте посмотрим ДД в другом цилиндре. Возможно, причиной раннего впуска являются зажатые впускные клапана.
Если есть датчик положения РВ на впускном валу - можно перепровериться по осцилке ДПКВ-ДПРВ, эталон бы только найти.

На дворе конец мая. Сааб наверное улетел на Север

Котюков Кирилл писал(а):На дворе конец мая. Сааб наверное улетел на Север

Как правило: забывают отписаться о проделанной работе.

Доброго дня Уважаемому сообществу.
Напишу сюда, чтобы не плодить новую тему.
Имеется Крайслер Стратус 1998 г.в. Двигатель 2,0 ECB,
тип ГРМ ohc,
Зажигание DIS, одна катушка на 4 цилиндра.
КПП механика.
Капремонт двигателю сделан 12000 км назад.
Нестабильный холостой ход.
Позднее зажигание.
Очень тупой разгон. Подёргивание при установившейся скорости.
При резком нажатии на газ звук двигателя напоминает работу двигателя которому не хватает топлива.
Давление насоса на тупик 5,5 атм дальше сбрасывает своим клапаном, регулятор давления срабатывает при 3,2 атм. Производительность 100 л/ч при норме 105.
На холостых оборотах разряжение 34...42 кПа.
Метки ГРМ проверены, стоят точно. Положение РВ проверялось по ВМТ. ДПРВ и ДПКВ ошибку по рассинхронизации не выдают.
Заменены Датчик разряжения, ДПРВ, ДПКВ, лямбда-зонды оба, ДТОЖ( Менялись при ремонте)
Передняя лямбда при работе 0,1-0,7 В, задняя 0,49В.
Катализатор удалён, ЕГР заглушен.
Свечи девственно белые, что смущает.
Было подозрение на кривой коленвал - заменили на другой. Ничего не поменялось...
Может подскажете, куда копать дальше?

https://cloud.mail.ru/public/2aGw/54vu9zm3c
Здесь ещё несколько осциллограмм

OK, благодарю