diamag-osc.com

DIAMAGOVEC писал(а):Думаю...а может быть камера сгорание закопченная и степень сжатие повысилось, вот и играет оркестр детонационную?

Может и нагар, а может и систему охлаждения нужно промыть. Сначала промывку туда (по инструкции), затем найти болт слива именно на блоке цилиндров, затем от водопровода подключиться к шлангам, которые идут в печку, и промыть под давлением. (только не в сторону печки промывать, а в сторону блока)

Какое ПО стоит, двух режимка или нет, если двухрежимка то в эбу должен быть введён дополнительный пин и провод для переключения. Если ПО одно, то одинаково хорошо и на бензине и на газу авто работать не будет, какраз если на газу гуд, то на бензине звон. Естественно это всё настраивается в прошивке.

Вот противодавление на 4000 об. 0,47 бара. Катик на своем месте. Пробег машины 300 000 км

Дмитрий 46 писал(а):Какое ПО стоит, двух режимка или нет, если двухрежимка то в эбу должен быть введён дополнительный пин и провод для переключения. Если ПО одно, то одинаково хорошо и на бензине и на газу авто работать не будет, какраз если на газу гуд, то на бензине звон. Естественно это всё настраивается в прошивке.

Проверю что за ПО.

frompmr писал(а):

DIAMAGOVEC писал(а):Думаю...а может быть камера сгорание закопченная и степень сжатие повысилось, вот и играет оркестр детонационную?

Может и нагар, а может и систему охлаждения нужно промыть. Сначала промывку туда (по инструкции), затем найти болт слива именно на блоке цилиндров, затем от водопровода подключиться к шлангам, которые идут в печку, и промыть под давлением. (только не в сторону печки промывать, а в сторону блока)

Даже не знал про такое

Думаю еще проверить давление топлива при движении авто. Манометр вывести на лобовое стекло и наблюдать

Ошибка если по детанации то открою тайну одну, нужно проверить не хрустят ли на машине гранаты, так как если будут хрустет то датчик детанации будет улавливать этот хруст и будет выдавать на мозги разную эпопею и еше один вариант по датчику его нужно закручивать динамометрическим ключем, если не ошибаюс от 20-25 кг, был у меня Пассат Б3 на диагностике все перерыл а не едит толком машина, пока не затянул правильно датчик этот, двигатель хозяйва меняли и его толком не затянули, так что как вариант протяжку сделать и гранаты проверить

Vprs писал(а):Ошибка если по детанации то открою тайну одну, нужно проверить не хрустят ли на машине гранаты, так как если будут хрустет то датчик детанации будет улавливать этот хруст и будет выдавать на мозги разную эпопею и еше один вариант по датчику его нужно закручивать динамометрическим ключем, если не ошибаюс от 20-25 кг, был у меня Пассат Б3 на диагностике все перерыл а не едит толком машина, пока не затянул правильно датчик этот, двигатель хозяйва меняли и его толком не затянули, так что как вариант протяжку сделать и гранаты проверить

После замены этого датчика, затянул как пишут по мануалу от 10,4 до 22 Н.м. динамо ключем. Сначало 10,4 Н.м потом 11 Н.м , 15 Н.м наблюдая по сканеру, как меняется или хоть что то меняется ли?... уровень АЦП сигнала. Изменения не наблюдал, как висел на 0,07 вольтах так и висит. Потом и дубасил по датчику детонации, металлическим предметом, а ему хоть бы Хны! Обычно на других авто, значения меняется скачкообразно, а на этой ровная линия, как сердцебиения покойника. То ли широкополосный, то ли узкодиапазонно резонансный датчик, не могу понять. Если бы что то билось или стучало в двигателе или где то еше, то по моему - сигнал от датчика детонации, должен быть повышенным и от этого ЭБУ все время позднил бы УОЗ, но по сканеру этого не вижу. Наоборот УОЗ чаше на 30 гр. уходит при движении на трассе. При возникновении детонации, датчик оживает и подскакивает до 0,140 В. после этого УОЗ отскакивает на -12 гр. по четырем цилиндрам.

Что то нарыл из инета

Ну что там, получилось манометр вывести?