diamag-osc.com

ogerc писал(а):

Svan писал(а):Смотри ДПКВ - разъем, проводка. На осциллограмме сигнал искажается, к тому же есть предположение что прослабла цепь или ремень, что там я не вкурсе, но рассоглосование коленвала и распредвала на лицо.

Эти датчики находятся в трамблере

Если оптический датчик - сочувствую, меняй трамблер!
Но сначала все разъемы и проводку на проверку.

Svan писал(а):.. что там я не в курсе, но рассогласование коленвала и распредвала на лицо.

Это где видно? На осцилке ДПКВ+ДПРВ? Так там два диска в трамблере с прорезями, и оптические датчики. Диски сместится никак не могут по моему. Если сальник не держит, то может маслом окошки заливать, и тогда перебои-прострелы. А так...по ДР прокрутка норма, по ДД прокрутка вроде то же норма. Если и есть расхождения на зуб, то заводится все равно же должна хоть как. Попробуй еще заведи "своим методом" и поставь осцик на искру и на форсунку....ну можно еще на ДПКВ (датчик частоты вращения), и смотри что пропадает когда глохнет. Т.е. понять что ее глушит. Ну манометр можно еще добавить на всякий по топливу.
з.ы. Ну если еще заведется, не помешает и датчиком давления снять на ХХ. ))

Виджар писал(а):

Svan писал(а):.. что там я не в курсе, но рассогласование коленвала и распредвала на лицо.

Виджар писал(а):

Svan писал(а):Это где видно? На осцилке ДПКВ+ДПРВ? Так там два диска в трамблере с прорезями, и оптические датчики. Диски сместится никак не могут по моему. Если сальник не держит, то может маслом окошки заливать, и тогда перебои-прострелы.

Согласен. В моей практике Ниссан Санни с аналогичным трамблером переодически отказывался заводится причем логики не прослеживалось никакой. Визуальный осмотр оного поразил своей внутренней чистотой. Но осциллограмма ДПКВ имела очень корявый вид(это когда двигатель не заводился) и эталонный вид когда работал. У клиента вставала машина в самый неподходящий момент потом через некоторое время опять заводилась и ехала. Замена трамблера решила проблему.

Виджар писал(а):

Svan писал(а):.. что там я не в курсе, но рассогласование коленвала и распредвала на лицо.

Это где видно? На осцилке ДПКВ+ДПРВ? Так там два диска в трамблере с прорезями, и оптические датчики. Диски сместится никак не могут по моему. Если сальник не держит, то может маслом окошки заливать, и тогда перебои-прострелы. А так...по ДР прокрутка норма, по ДД прокрутка вроде то же норма. Если и есть расхождения на зуб, то заводится все равно же должна хоть как. Попробуй еще заведи "своим методом" и поставь осцик на искру и на форсунку....ну можно еще на ДПКВ (датчик частоты вращения), и смотри что пропадает когда глохнет. Т.е. понять что ее глушит. Ну манометр можно еще добавить на всякий по топливу.
з.ы. Ну если еще заведется, не помешает и датчиком давления снять на ХХ. ))

Для этого какой тест выбрать?

ЭБУ какие-нибудь ошибки выдает?

Этот тест на заведенном двигателе, двигатель работал насколько секунд

Тест ни о чем. Во-первых, синхра никакая, а во-вторых - сигнал с трамблерного датчика имеет очень мало импульсов на 1 цил. Точность будет очень низкой. Надо использовать оптический датчик с маркерным диском, наклеенным на шкив КВ.

Alex_42 писал(а):Тест ни о чем. Во-первых, синхра никакая, а во-вторых - сигнал с трамблерного датчика имеет очень мало импульсов на 1 цил. Точность будет очень низкой. Надо использовать оптический датчик с маркерным диском, наклеенным на шкив КВ.

Хотел проверить сразу сигнал на форсунка, искру и с ДПКВ который находится в трамблере, не получилось настроить. Какой сейчас лучше сделать чтоб увидеть причину?

Проверил в катализаторе причина или нет выкрутил саечу провод воткнул в разрядние, перед тем как заглохнуть пропадает искра

Сделал тест датчиков в трамблере