diamag-osc.com

Ваз 2115 8 лет 50 т км . компрессия норма . свечи новые белые белые . провода живые ,катушка целая , масло 5 т.км
клапана регулированы +- 5 соток под клапанной крышкой кот яйца лижет )).давление топлива норма . сканером баланс форс .делали отклонений нет.
Суть проблемы такова . повышенный расход . не динамична .невнятный запуск(3-4 оборот) . как подтраивает на хх. пропуски по всем цилиндрам иногда в парных и нажатия педали плаваю обороты во всем диапазоне
(дал 1200 и держу педаль, обороты плавают от 1100 до 1400, дальше диапазон разбега меньше но слышно плавание ).

делались тесты Эффективность цилиндров ,Давление ,Разряжения хх и прокрутка. ,дпкв дпрв , дпдз,дмрв ,
дпкв форсунки синхронизация , ДД ДР хх дпкв синхронизация,зажигание ДИС . только что ДР в выхлопную не совал ))

ссылка на осциллограммы https://cloud.mail.ru/public/Erru/MYK7b9Di3


что обнаружил
грм стоит по меткам
клапана есть шероховатости но не критично
21 22 зуб смещение демпфера по Сканматику адаптация демпфера тоже 1 градус в диапазоне 1 ,0.99в диапазоне 3 и диапазоны 2,4 по 0.0001 градуса.
подозрительные колебания в напряжение ДПДЗ
Датчик детонации зашкаливает за 5 вольт пилообразная осциллограмма от 3 до 5 вольт хотя движок не колбасит для таких показателей . на постукивание не откликается живя своей жизнью .

Ну а теперь самое главное ))) правильно ли я приговорил задающий диск? Диск прорезиненный .

Может и не сам демфер, а штифт на нём срезало... у вас по ДД УОЗ после ВМТ и клапан открывается поздно - может и ремень не по меткам.

А сам ДПДЗ жив? У меня недавно такая была, на 2000 сбрасывала и набирала по новой

На последнем скрине обратите внимание на ось ДПКВ ,в районе пропуска зубьев аномалия -это или намагниченность диска или снижена добротность ДПКВ.

Здравствуйте. Была подобная картинка с Калиной 8клапанной Двигатель запускался и через 10-15 секунд начинали обороты играть в верх в низ было такое впечатление идёт подсос воздуха а РХХ с ним борется удерживая обороты, скрипт CSS показывал подъем и падение по всем цилиндрам при впрыске дополнительного топлива все целиндры поднимались в верх - мысли было две подсос воздуха или забитость форсунок - причина оказалась банальной при установке головки блока (головку пробило снимали на шлифовку) массу от аккумулятора к ГБЦ соединили, а от ГБЦ к кузову пропустили (она крепится на шпильку к впускному коллектору где стыкуется алюминиевый и пластмассовый коллектор в районе датчика давления масла) после соединения всё стало на свои места. Осциллограммы завтра посмотрю. Удачи.

Смущает задержка по ДД в 1 мс . Не может она давать такой разбег по меткам от разных датчиков?

Мастеровой писал(а):Может и не сам демфер, а штифт на нём срезало... у вас по ДД УОЗ после ВМТ и клапан открывается поздно - может и ремень не по меткам.

проверяли .по меткам в том то и дело . в покое все по меткам и зуб 20 .

dmiha.73 писал(а):А сам ДПДЗ жив? У меня недавно такая была, на 2000 сбрасывала и набирала по новой

все тесты в облаке . ДПДЗ тоже есть .

до этого меняли его на электронный . ситуация без изменения была .воткнули прежний резистивный .
по сканеру на хх и в покое 0.616-0.640 дребезжит . на оборотах тоже такой дребезг присутствует . Но чтобы прям явных скачков вроде нет .

По осциллограмме Форсунок с синхрой явно видно что искра бьет до вкл форсунки . или так далеко по градусам должна включаться форсунка следующего цилиндра .?

Как мне кажется, не верно тест ЭРЦ показывает положение зубчатого диска, так как во всех осциллограммах сигнал ДПКВ взят не с того контакта. Если даже просто инвертировать сигнал, вкладка диска уже покажет 20 зуб.
Вот, сигнал ДМРВ если он снят при максимальной и резкой перегазовкой не дотягивает до нормы , что влияет на динамику и отзывчивость. Думаю на расход тоже, так как водитель будет сильнее жать на дроссель чтобы добиться динамики автомобиля какой ему хотелось бы.