Вкладка фаза. Расшифровка.

[shurik-auto]

Спасибо за помощь - снял правильно данные для CSS включая данные ДПРВ.
И есть возможность посмотреть и изучить вкладку "фаза".
Посмотрел Помощь. Там все понятно показано. При наличии (КАК У МЕНЯ) - муфты VVTi на впускном распредвале, при повышении оборотов должно быть видно опережение.
В реальности вижу: при втором резком газе - видно "правильное" смещение" (под цифрой 1).
А при первом газе до 3000 оборотов - не понятное изменение (цифра 2). Расширение одного фронта но не изменился другой фронт... не понимаю что это и почему так???
Помогите, расшифруйте.

Уточняю - мотор 2.0 LF Mazda 6

[yunik]

Нужно смотреть саму осциллограмму (нужен файл) на сигнале явно присутствуют какие то помехи (наводки), возможно была проблема именно с контактом иглы щупа.

[shurik-auto]

Нужно смотреть саму осциллограмму (нужен файл) на сигнале явно присутствуют какие то помехи (наводки), возможно была проблема именно с контактом иглы щупа.

Выбрал участок где есть ошибка а рядом нет ошибок. Вот что увидел на осцилограмме ДПРВ.
Действительно один участок явно изменился... вопрос - как это может быть - т.к. задающий диск - это кулачковый вал на распредвале. Он сдвинутся, повредится не может по определению.
Вопрос - могут ли быть ТАКИЕ локальные изменения в осцилограмме - по причине напр наводок. Т.к. это датчик Холла - характер наводок и помех совсем непонятен...

[yunik]

Всё же было бы хорошо если вы загрузили файл осциллограммы или ссылку на облако откуда его можно скачать.
Пока остаётся та же версия, что вероятно эти помехи (наводки) на сигнале по причине плохого контакта иглы щупа подключенного к ДПРВ (дребезг контакта из за вибрации на перегазовках).
Если при перегазовках не было замечено не каких сбоев в работе двигателя, то это также подтверждает что проблема не в датчике а в контакте иглы щупа. Если автомобиль у вас можно сделать новую запись осциллограммы, убедившись что щупы закреплены надёжно, и делать выводы уже по новой осциллограмме.

[shurik-auto]

Ссылка на осцилограммы.
Сделал две подряд. Результат внешне одинаковый.

https://disk.yandex.ru/d/D1_4GEVKIDSlzQ
https://disk.yandex.ru/d/yBg9G3Op11kupg

[yunik]

Как то систематически всё выглядит, по осциллограмме не один импульс не был потерян или объединён с соседним, только меняется их ширина, вряд ли потеря контакта может происходить так "отлажено".
Остаётся думать что проблема в датчике распредвала, странно только что по графикам теста эффективности не сказать что это как то отразилось на работе двигателя.

[shurik-auto]

Остаётся думать что проблема в датчике распредвала, странно только что по графикам теста эффективности не сказать что это как то отразилось на работе двигателя.

все так и есть. 1. внешне -никак не отражается. чека нет. наблюдал за параметром - "требуемое опережение " и "отклонение от требуемого". Никаких кризисных моментов не наблюдается.
Не понятно именно -что один импульс начинает раздвигаться за счет предыдущего и всё.
Сниму осцилограмму клапана VVT/ Посмотрю в сравнении. Раз комп не пишет ошибок - может не существенно, но -не понятно... пытаюсь понять.

[shurik-auto]

Для проверки - снял доп осцилограмму с датчиком управления VVTi. Ничего военного не увидел. При второй резкой перегазовке -скважность меняется. При ХХ и первой перегазовке - одинаковый ровный сигнал. Что в принципе соотв - т.к. правильное изменение фаз и происходит при резкой перегазовке. Почему меняется рисунок с ДПРВ - пока не понятно. Буду пробовать менять датчик.

[shurik-auto]

Похоже - мой случай описан. смотреть с 6:00 минуты https://youtu.be/oA_z_TnJ8lU
Датчик РВ заказан. Жду, поменяю, посмотрю на результат.