diamag-osc.com

Добрый день. Мало сталкивался с газелями, но пришлось. Пробег не большой 90 с копейками, машина ездит каждый день, ошибки по сканеру пропуски воспламенения по 1 цилиндру, иногда по второму. Что на газу, что на бензине. Мотор без гидрокомпенсаторов. Клапана регулировали. 0.35. Файлы прилагаю. При резком нажатии на педаль газа подтрясывает, и уоз по сканеру падает ниже 0. Есть подозрение на шпонку КВ. Должен ли падать УОЗ ниже 0 даже когда отключен дд???

Sector_Tula писал(а):При резком нажатии на педаль газа подтрясывает, и уоз по сканеру падает ниже 0. Есть подозрение на шпонку КВ. Должен ли падать УОЗ ниже 0 даже когда отключен дд???

Он и не по сканеру падает. На своей осциллограмме ДД поставьте рамку и запустите покадровое воспроизведение, "вживую" увидите, как скачет момент искры. Вообще при газовании (читай - увеличении нагрузки двигателя) УОЗ должен увеличиваться, т.е. смесь должна поджигаться раньше. Это на ХХ или при детонации, ЭБУ может двигать УОЗ в "позднее", и то незначительно. Или на режиме принудительного холостого хода (при сбросе газа), когда отключается подача топлива, зажигание может хаотически "скакать", воспламенять всё равно нечего.

Проверить шпонку КВ просто: снять осциллограмму ДПКВ+ДПРВ и погазовать.

ИМХО по осциллограмме ДД налицо износ штанги толкателя и не соосность направляющей выпускного клапана.

А вот и файл распред вал + колен вал
https://yadi.sk/d/0MjeisP_yKGSB
Смотрел, смотрел, так я что то и не высмотрел. Просто Сигнал меняется и не совсем получается отловить. +-3 градуса смещается рв от кв.

Если хотите проверить шпонку, то смотреть нужно не по дпкв + дпрв, а по ДД + Дпкв.

CSS в помощь

archer742 писал(а): Вообще при газовании (читай - увеличении нагрузки двигателя) УОЗ должен увеличиваться, т.е. смесь должна поджигаться раньше.

Вот это - не совсем правильно. При резком увеличении нагрузки УОЗ делается позднее. При увеличении оборотов - да, раньше.