diamag-osc.com

Сопротивление мерил все провода не более 8ком

А как они могут быть зажаты там же гидрики должны стоять?

Если вып. клапаны зажаты, то вторая вершинка вырастает и становится равной или выше первой. Это если фазы грм правильные.

Если бы были зажаты клапана то компрессия была бы мала.Ниже скрин пример зажатого клапана.

Можно попробовать впрыснуть со шприца топлива во впуск при работе на ХХ ходу и посмотреть как реагирует двигатель на протрой.А сканером подключался?

я тоже склоняюсь к системе зажигания. Я подкинул бы другую катушку, или на этой поменял бы местами управление и высоковольтные провода соответственно. И посмотрел бы уйдет проблема на другой цилиндр. а вообще обычно подключаю десяточную катушку и смотрю.

Lacostoas писал(а):А как они могут быть зажаты там же гидрики должны стоять?

Не совсем так.... там типа "стаканчиков" должно быть. Страшный гимор Форд - Мазды. Посмотри сам в базах. На холодную должно быть по зазорам:
Впускной 0,22 - 0, 28
Выпускной 0,27 - 0,33
По зажатию клапана...... мне показалось это на основании того, что на диаграмме нет четкого открытия выпускного. Линия сглажена как бы. Да и рановато как то он открывается. Может и вал не на месте. Как и писалось выше, я бы еще снял ДД в другом цилиндре, ну и прокрутку по ДР. А насчет компрессии.... так она по CSS и так меньше остальных..)))

Виджар писал(а): По зажатию клапана...... мне показалось это на основании того, что на диаграмме нет четкого открытия выпускного. Линия сглажена как бы. Да и рановато как то он открывается. Может и вал не на месте. Как и писалось выше, я бы еще снял ДД в другом цилиндре, ну и прокрутку по ДР.

Тоже верно.

Виджар писал(а): А насчет компрессии.... так она по CSS и так меньше остальных..)))

Писалось выше,что компрессия 12-13кг,Да и по Css она не критична по отношению к остальным.По ДР.ХХ тоже ничего криминального нет.Если всё же клапан,то пневмотестер в помощь,да ещё бы в паре с дымогенератором.Но моё мнение что то с системой зажигания или с форсами,может я и не прав.

А можно про катушку по подробнее
С форсами точно все в порядке менял местами проверял сигнал, как в учебнике

К катушке зажигания идет если не ошибаюсь три провода, плюсовой и два провода управления. Один из них управляет искрой 1 и 4 цилиндра, второй 2 и 3. Поменяй эти два провода местами, и соответственно на свечах зажигания 1,4 - 2,3. Если проблема в катушке, то неисправность переползет с первого цилиндра на 2 или 3. И не мешало бы сам управляющий импульс посмотреть. Но в теории если на 4 все окей, то скорее всего катушка.
Что касается клапанов, версия хорошая, но считаю что не основная. Но это сугубо мое мнение. Меня и давление выхлопа немного смущает, но выхлоп не может влиять только на 1 цилиндр.