diamag-osc.com

Дормидонт писал(а): Будет ли там напряжение выше, это зависит от сопротивления шунта и тока стартера. Например, при токе 500 А и сопротивлении 1 Ом напряжение уже будет 500 В.

Не будет там и 14В даже при идеальном аккумуляторе. Не говоря уже о просадках при нагрузке.

Юрий писал(а):

palsanych1 писал(а):.... использовать цепь массы от акб до кузова, ведь нам не нужно знать точные данные о токе , достаточно увидеть разницу в величине на графике

Предполагаю, что разница разная будет на разных авто. Сечение, длина, " старость " провода в местах обжима и места крепежа .... Сопротивление с АКБ до кузова--одно, с АКБ до блока-- другое .Какой нить один дефект сведёт на нет измерения. Попробовать можно, потом поделитесь с нами результатами.

Можно и так измерять. Нужно только знать точное сопротивление провода от массы кузова до АКБ. Остальные переменные на измерения не повлияют. Обычным мультиметром не замерять, хотябы RLC-2 нужен.

implex33 писал(а):Не будет там и 14В даже при идеальном аккумуляторе. Не говоря уже о просадках при нагрузке.

Речь про шунт, на контактах которого измеряется напряжение, которое будет увеличиваться с ростом тока. По такому принципу работают амперметры, у которых увеличен диапазон измерений путём встройки в него шунта. На самом деле амперметр измеряет напряжение, но на шкале амперы, отградуированные согласно установленному шунту.

Для замера относительной компрессии должно хватить.

palsanych1 писал(а):Для замера относительной компрессии должно хватить.

"Закрытый вход " с + АКБ и никаких заморочек.

[quote="Дормидонт"][quote="implex33"]
Не будет там и 14В даже при идеальном аккумуляторе. Не говоря уже о просадках при нагрузке.[/quote]
Речь про шунт, на контактах которого измеряется напряжение, которое будет увеличиваться с ростом тока. По такому принципу работают амперметры, у которых увеличен диапазон измерений путём встройки в него шунта. На самом деле амперметр измеряет напряжение, но на шкале амперы, отградуированные согласно установленному шунту.[/quote]

Все равно не будет 500 В падения напряжения на шунте. Для этого нужен ещё источник ЭДС.

По второму закону Киргофа сумма падений напряжений в замкнутом контуре равна сумме ЭДС.
В стартерной цепи только один источник ЭДС - АКБ.
Если на АКБ измерять НРЦ (ЭДС по другому) то потолок после зарядки 13В, а вообще с нормальной плотностью электролита 12,7 В.

Из вышесказанного на шунте не будет 500 В.
Также не забывайте, что шунт подключается последовательно к стартеру, поэтому 12В стартер и шунт разделят между собой в опреденной пропорции (в зависимости от их сопративления)

.....Все равно не будет 500 В падения напряжения на шунте.....

Дело не в цифрах. И 1 Ом шунта для примера.
Думаю, что дело в ПАДЕНИИ напряжения на шунте.
Закон Ома. Всё просто.

[quote="Юрий"][quote].....Все равно не будет 500 В падения напряжения на шунте..... [/quote]
Дело не в цифрах. И 1 Ом шунта для примера.
Думаю, что дело в ПАДЕНИИ напряжения на шунте.
Закон Ома. Всё просто.[/quote]

Дак я и не отрицаю, что по падению напряжения на шунте ток меряют. Только применение закона Ома здесь другое.
Например шунт 0,01 Ом. На нем упало 1В, следовательно стартер получил 11 В из 12. Тогда 1В/0.01Ом=100А. Таким образом, через цепь стартера с шунтом прошёл ток 100А

....Только применение закона Ома здесь другое

Возможно и не одно.
При писании скриптов для МТ , наверное, много что применяется.

ROMAty писал(а):
Все равно не будет 500 В падения напряжения на шунте. Для этого нужен ещё источник ЭДС.

Цифры даны ради примера. Мною было не учтено падение питающего напряжения при прокрутке, это верно. Но в целом по закону Ома всё должно выглядеть именно так. Я проверю как - нибудь.