diamag-osc.com

Имеется неисправное авто TLC Prado 2006 года.
Проблема следующая - переодически при разгоне появлятся тупеж (провал).
После кучи проверок была выдвинута теория что возможно это из за подклинивания муфты VVTI. Как проверить?
Дело в том, что система самодиагностики не всегда сразу выдает ошибку на данном авто при ее отказе или сбое. (Клапан управления VVTI был отключен и вместо него была подключена аналогичная нагрузка.
В половине тестов Check Engine загорался после того как машина проезжала 500 метров. Следовательно кратковременное подклинивание в данном случае система может и не заметить.
А хочется как то наглядно увидеть как это все работает.
Анализ работы системы VVTI реализован в окне анализа эффективности.
Почему так сделано - во первых тут у нас уже имеются все необходимые расчеты. Во вторых надо увидеть провал при работе двигателя - а это как раз лучше всего видно по графикам эффективности.
Итак, записываем сигнал.

Переходим в закладку эффективность и производим настройки.

Производим анализ. Ниже, на скриншоте пример нормального ускорения при движении авто.
(Проверку надо производить в движении так только под нагрузкой хорошо видны изменения фаз VVTI)

И этот же график подробнее.

Далее момент с провалом при разгоне.

Далее на графике VVTI видно, что система изменения фаз работает нормально в данном случае. Практически точно так же как и в случае с нормальным разгоном. А вот УОЗ остается маленьким, что как раз и является причиной провала в данном случае.

PS алгоритм анализа работы системы VVTI реализована пока только для сигнала ДПРВ TOYOTA как в примере выше. По идее алгоритм должен работать с аналогичными сигналами.

как понимаю ,сигнал красного цвета это с клапана VVT ( OCV +)

shulevs писал(а):как понимаю ,сигнал красного цвета это с клапана VVT ( OCV +)

Нет, не с клапана, а с ДПРВ, который установлен на РВ с муфтой VVT-i.

Александр, а разве может быть такой сигнал с дпрв ? Мне тоже кажется, что это сигнал управления клапаном VVT-I. Алексей, а какой двигатель?

вот у меня на двс 1Jzge cигналы дпкв ,дпрв и на клапане VVT

Да, такие сигналы Дпкв и Дпрв. И на 2UZ-FE тоже самое.

Двигатель 2tr-fe
вот скриншот еще раз, только длина развертки меньше
1 канал - дпкв
2 канал шим управления клапаном vvti (в расчетах не участвует)
3 канал - дпрв (на тоёте он выглядит именно так)
4 канал синхронизация

Точно. Не доглядел.

Т.е. делаем вывод что с VVTI сигнал не берем подключаем ДПКВ+ДПРВ+Синхру, я правильно понял?

Да, верно понимаете