Новая версия по 2.8

[Николай69]

P.S пара скринов с МТпро4, это для тех кто пишет для чего нужен Мотортестер. Все ясно без доп телодвижений.

[Николай69]

Вот

[Николай69]

Вот еще.

[yunik]

Всем утро доброе, вопрос к разработчику, тест CSS, вкладка эфективности работы цил, на графике четко видно что отвалился 4 цил, но в боковой панэле замер относительной компрессии- идеальный двс, вроде ничего критичного но не приятно, хотелось бы что бы разработчик убрал этот баг, на МТпро4 такого косяка не было, я даже забыл как копресометром пользоваться, здесь пришлось. компресометр подтвердил.

Здравствуйте.
Ваш вопрос и пожелание были к разработчику, но если можно я напишу немного на эту тему.
Из моих наблюдений, как развивалось ПО для Диамага, такой запрос на корректировку точности показателей "Бар графиков" был и раньше. И разработчик уже делал такую корректировку, видимо, то как это работает сейчас многих устраивает больше, чем как это было раньше.
Лично мне особо не важно как показывают "Бар графики", в первую очередь я оцениваю сами графики. Но, если судить о работе " Бар графиков" мне больше нравится как это было раньше в старых версиях ПО.
Вам надо было загрузить сюда файл осциллограммы (файл на облако а сюда ссылку), что бы можно было провести по ней анализ через старые версии ПО, по тем, какие у меня есть, посмотреть будут ли там более информативные "Бар графики" .

[Евгений1969]

Николай69, не нужно передёргивать. Во - первых, никто не говорит, что мотор-тестер не нужен. Нужно просто знать, какой тест пройдёт на двигателе, а какой заставит краснеть начинающего диагноста перед клиентом. Иными словами, нужно учитывать конструкционную специфику двигателя. Ладно, оставим в покое тот факт, что тест может пройти, а может и нет. Хотя он пройдёт, математика выдаст результат, а как уж его предоставить клиенту - дело диагноста. Вот тут и начинаются сомнения. А что бы их не было, нужна или 100% точность самого скрипта или опыт диагноста. Да и не плохо диагностическую логику знать - что и как делать при тех или иных симптомах проявления неисправности. Согласен, Вы просто спросили про барографик, но Вы при этом подлили масло в огонь, когда написали про вялый набор скорости и заявили Юрию, что были проверены форсунки на стенде и система искрообразования. И у всех возник вопрос - а зачем были нужны эти движения, когда нужно было уделить первоначальное внимание компрессии или забитому катализатору. Если Вы себя позиционируйте, как опытного диагноста и моториста, значит остаётся один ответ, про который я не буду упоминать, но все, наверное поняли. Я не знаю, мотористы при Вас или Вы при мотористах, или Вы в одном лице, но владельца авто Вы к себе привязали по полной. И для этого хватило бы замера компрессии. Но это Ваши действия, и никто не в праве их обсуждать, хотя в плане познавательности, это плохой опыт.

Во-вторых. Вы такие скрины выложили, что мне сейчас хочется выкинуть свой Сканматик, за ним бы полетел Скандок Вы действительно считаете, что сканер не смог бы определить пропуск воспламенения того цилиндра, линия которого отвязалась на графике мотор-тестера и болтается где-то внизу? Всеми этими осциллограммами уже забиты все форумы, начиная с украинских форумов, когда только шульгин начал продвигать этот тест. Но, почему-то, никто не комментирует показания теста одновременно с показаниями сканера, более того, многие блогеры прямо пишут и говорят, что мотор-тестер может сделать любую диагностику самостоятельно. Просто все забывают, что в начале любого заводского мануала по ремонту и диагностике выложено описание дорожного теста, следуя которому можно получить со сканера, как и счётчик пропусков, так и саму ошибку по слабому цилиндру. А ведь именно слабый цилиндр все ищут в тексте шульгина. Только вопрос - а для владельца автомобиля это будет или нет доказательной базой? Или он захочет показания со сканера.

Есть такое выражение, кто как умеет, так и делает. Просто многие диагносты, которые вдруг заразились вирусом блогерства, расписывают свои осциллографические потуги так, что всё у них красиво и точно, а новичок в диагностике получает другие реалии. А реалии в том, что нужно уметь продавать свои услуги. И не всегда это удаётся, хоть обвешайся проводами от мотор-тестера. Ведь диагносту всегда будет задан простой вопрос - что с моим автомобилем и как это исправит. А вот точность ответа и определяется тем, что делает диагност для этого и какова точность того или иного диагностического метода.

[yunik]

Всем утро доброе, вопрос к разработчику, тест CSS, вкладка эфективности работы цил...........

Прошу меня извинить.
Что сразу не придал значения, у Вас же Диамаг-3, значит просмотреть Вашу осциллограмму в старом ПО не получится, так как оно у меня для Диамаг-2.
Но Вы можете отправить файл осциллограммы с подробным описанием имеющейся проблемы на email, разработчику Алексею, так будет правильнее и быстрее.

[Николай69]

[quote="Евгений1969"]Николай69, не нужно передёргивать. Во - первых, никто не говорит, что мотор-тестер не нужен. Нужно просто знать, какой тест пройдёт на двигателе, а какой заставит краснеть начинающего диагноста перед клиентом.

Во-вторых. Вы такие скрины выложили, что мне сейчас хочется выкинуть свой Сканматик, за ним бы полетел Скандок Вы действительно считаете, что сканер не смог бы определить пропуск воспламенения того цилиндра, линия которого отвязалась на графике мотор-тестера и болтается где-то внизу?


Евгений, при всем уважении, отвечу на первый вопрос. Вы что думаете, за столько лет работы я не научился применять мотортестер? И ответ сразу на 2 вопрос, т.к работа у меня в основном с железом, то сканматик скандок и даже китайский отлом автоком (который выручал не раз) которые я имею это только пинок в направлении поиска проблем, ну увижу я на сканере пропуски( в определенном цил, дальше что ? Хотя далеко не все эбу отдают такую инфу, дальше-проверь компрессию, вв часть, форсунку, все ручками, тест CSS позволяет (конечно при определенном опыте использования мотортестера) внимательно изучив график с большой точностью локализовать проблемму, минуя вышепречесленные манипуляции, что мне очень экономит время, что для меня важно, при нашей загруженности. Так что, когда "тыкать" в авто сканер или мотортестер все зависит от конкретного мотора и ситуации, я просто указал и причем об этом написал про баг в П.О который немного портит общий вид анализа, для меня не актуально, достаточно просто правильно анализировать график, но когда отдаешь почти 40 килорублей за оборудование хочется соответстивия цены и работы прибора, особенно это актуально для новичков, отсюда и куча тем на форумах про анализ CSS. Мля, много воды написал, сорри.

И еще, мне оч понравился диамаг 3 качеством работы прибора, хорошей помехоустойчивость в отличии от МТпро, осталось подпраить ПО, и будет вообще отличный прибор. Всем добра.

[admin]

Всем утро доброе, вопрос к разработчику, тест CSS, вкладка эфективности работы цил, на графике четко видно что отвалился 4 цил, но в боковой панэле замер относительной компрессии- идеальный двс, вроде ничего критичного но не приятно, хотелось бы что бы разработчик убрал этот баг, на МТпро4 такого косяка не было, я даже забыл как копресометром пользоваться, здесь пришлось. компресометр подтвердил.

Здравствуйте.
Ваш вопрос и пожелание были к разработчику, но если можно я напишу немного на эту тему.
Из моих наблюдений, как развивалось ПО для Диамага, такой запрос на корректировку точности показателей "Бар графиков" был и раньше. И разработчик уже делал такую корректировку, видимо, то как это работает сейчас многих устраивает больше, чем как это было раньше.
Лично мне особо не важно как показывают "Бар графики", в первую очередь я оцениваю сами графики. Но, если судить о работе " Бар графиков" мне больше нравится как это было раньше в старых версиях ПО.
Вам надо было загрузить сюда файл осциллограммы (файл на облако а сюда ссылку), что бы можно было провести по ней анализ через старые версии ПО, по тем, какие у меня есть, посмотреть будут ли там более информативные "Бар графики" .

Бар графики сделаны на основании анализа большого количества файлов + данные по компрессии в каждом цилиндре приложенные к этим файлам.
Брать и что то менять только потому, что кому то где то показалось и он считает что что то не правильно это значит все испортить. Нужна нормальная статистики - как минимум несколько десятков файлов + данные по компрессии.

[Rass_D3]

Коллеги, доброго всем здоровья.
Может ли кто-то непонятливому объяснить?
Имеем Форд Куга 2 1,6 Ecoboost (JQMA/JQMB /JTMA).
Снята эталонная осциллограмма (с заведомо исправным авто) - кроме прочего ДД7бар_удл + Синхро.
Я не пойму как скрипт рассчитывает углы открытия клапанов???
На самой осциллке открытие выпускного клапана 163 градус - в скрипте 158!
На самой осциллке закрытие впускного клапана 590 градус - в скрипте 644 градус!
Как результат - типа "нетипичные фазы газораспределения" и во вкладке "Фазы газораспределения" - просто дичайшая фаза Впускного р/в.
Есть мысли?
P.S. Эталонка снималась специально для перепроверки другого аналогичного ДВС (с такой же Куги), чтоб убедиться в корректности выставленных меток.

[Rass_D3]

Продолжение