diamag-osc.com

В применении к диагностике дизельных
двигателей использование этого приёма с дифференциальным каналом позволяет сравнить давление в камерах сгорания цилиндров при подходе к ВМТ с максимальным давлением в рабочем ходе. То есть оценить эффективность пред впрыска.
Кроме того с ним очень удобно работать на вкладках сравнения цилиндров и фаза.

Удобно потому что ноль не плавает.

И ещё кому интересно. График Y равномерно работающего двигателя пересекает ноль не в ВМТ а чуть позже в точке перекладки поршня.

Если на основе ADXL-335 будет создан тест аналогичный тесту Шульгина то это будет единственный тест в мире который будет показывать правильно то что эффективность сгорания топливной смеси с ростом оборотов падает.

И ещё пару слов почему такой тест нужен. По тесту Шульгина два двигателя одинаковой конструкции никак нельзя сравнить на холостом ходу по экономичности и износу так как в этом тесте эффективность выводится в абстрактных единицах. А с акселерометра сигнал выводится в абсолютных м/с2.

При использовании диф. канала акселерометр нужно ориентировать таким образом что бы сигнал с канала Z копировал форму сигнала с канала Y в области 90 градусов поворота КВ.

Питание датчика использую батарейное 4.5 вольта для минимизации шума. И диф канал помогает хорошо давить помехи.

Питание и сигналы Y и Z через экранированный кабель от USB.

Воин, вот мне интересно - как, с помощью акселерометра определить неисравность в двигателе? Тест эффективности покажет и плохую отдачу форсунки, и загнутый шатун, и сниженную компрессию. А, акселерометр, только сниженную отдачу цилиндра. Да и заморочки с позиционированием его на двигателе. Какие, реальные преимущества дает применение акселерометра именно, в поиске конкретной неисправности?

Никаких проблем с позиционированием. Примерно крепим датчик горизонтально а постоянную убираем на канале D коррекцией нуля перед запуском.