diamag-osc.com

До этого прибор всегда точно вычислял неисправную катушку зажигании (ИКЗ) На линейном графике видно, что второй цилиндр выпадает по времени горение, но при ручном просмотре записи, заметно очень слабое затухание катушки на третьем цилиндре, после горение искры - (это потом я заметил после проверки всех ИКЗ на разряднике)

После того как обнаружил на графике выпадающий второй цилиндр, по времени горение, то сразу решил снять с двигателя ИКЗ и поставить на разрядник. На разряднике катушка исправно работала, искра была стабильна, без задержек, на 14 мм зазоре...хотя была очень тонкой и тусклой. Затем решил проверить остальные ИКЗ. При проверке оказалось что третья катушка не рабочая.

Файл - https://cloud.mail.ru/public/F9sj/bKqkg6HwE 79 мб. начало корректной записи 19 сек.

После замены ИКЗ, на новой записи было видно повышенное напряжение пробоя в четвертом, что на бензине что на газу одинаково, полагаю что компрессия повышенная или смесь бедная. Зазор новой свечи зажигании 0,7 мм,

Из интересного - на сканере тоже наблюдались пропуски воспламенении во втором цилиндре.

DIAMAGOVEC писал(а):После замены ИКЗ, на новой записи было видно повышенное напряжение пробоя в четвертом, что на бензине что на газу одинаково, полагаю что компрессия повышенная или смесь бедная. Зазор новой свечи зажигании 0,7 мм,

Из интересного - на сканере тоже наблюдались пропуски воспламенении во втором цилиндре.

Бывает так что бензиновый контролер ошибается и неправильно определяет плохо работающий цилиндр .
У тебя хорошо видно на третьем канале катушка межвитковое.

А почему только на третьем? Должно на обеих парных.Если не прав - поправте.

В практике приходится учитывать, что не всегда слабо выраженные затухающие колебания означают межвитковое замыкание в катушке. Это еще зависит от качества изготовления. Такая картинка обычно с новья на тех, что подешевле.

АЛЕКСАНДР 123

Написано же, ИКЗ. Читайте внимательнее.