Peugeot 307 датчик фаз.

[frompmr]

Всем привет.
Приехал Peugeot 307 2003г. 1.6 NFU с ГБО 4 поколения.
Модуль зажигания цельный на 4 цилиндра, работает как DIS. В модуле находится встроенный датчик фаз. (Как я понял он снимает сигнал с импульса четвертого цилиндра и делает он это примерно так, как мы снимаем осциллограммы прищепками для ВВ части)
Так как это система DIS, то в такте сжатия амплитуда сигнала выше, чем на такте выпуска. Вот по этому принципу он и определяет номер 4 цилиндра и соответственно включает фазированный впрыск.
Так вот, модуль сгорел. И так как модули часто летят и дорого стоят, то хозяин установил катушку DIS от Ваз. Так как в этой катушке нет датчика фаз, то блок бьет ошибку и переходит на попарно-параллельный впрыск.
Если на бензине ехать можно, то на ГБО сразу возникает проблема, авто нормально не работает и настроить не могут.
Видел в интернете, что расковыривают сгоревший модуль и достают оттуда этот датчик фаз. Но это не для нас. Нашел осциллограмму, снятую с этого датчика. Похоже схема сделана так, что присутствует контроль этого датчика.
Поэтому предполагаю, что просто накрутить кусок провода на ВВ провод и подать сигнал в ЭБУ не выйдет.
А теперь задача. Если кто могёт, нарисуйте принципиальную схему этого датчика, глядя на осциллограмму и плату выковырянного датчика.
Думаю многим это пригодится.

[Alex_42]

А, если попробовать на РЭС-49 сделать?

[Alex_42]

Вообще-то, интересная система. Первый раз с такой сталкиваюсь. Просто, французов стараюсь не брать в ремонт, да и не так их много у нас. Вот, только, как система привязывает фазированный впрыск к такому сигналу? УОЗ ведь непостоянен, значит и фаза сигнала с этого датчика фаз будет меняться...

[Виджар]

То же нашел у себя осцилку с этого датчика. При увеличении выглядит просто как короткий импульс. Наверное надо городить что то типа стробоскопа.... в сети много схем есть. Самая простая наверное - "Стробоскоп на лазерной указке".

[Alex_42]

Виталь, датчик синхрнизации осцилла такой же, короткий сигнал выдает... Зашунтировав емкостную пластину резистором, можно еще уменьшить длительность импульса.

[frompmr]

А, если попробовать на РЭС-49 сделать?

Если посмотреть на осциллограмму внимательнее, то можно увидеть, что там присутствует постоянное напряжение 1.26 вольт. Откуда выходит это напряжение, из ЭБУ или из датчика?
И как с помощью РЭС-49 получить одинаковые импульсы с амплитудой бортового напряжения?

[Klassikovod]

Через маленькую схему на транзисторе. Любой , фактически , откроется одним вольтом. Или лучше сигнал прогнать через микросхему логики инвертировать или как угодно использовать.

[frompmr]

Посмотрел напряжение с этого контакта на заведенном авто, с ЭБУ ничего не приходит, значит напряжение смещения генерит сам датчик.

[Alex_42]

Посмотрел напряжение с этого контакта на заведенном авто, с ЭБУ ничего не приходит, значит напряжение смещения генерит сам датчик.

Как датчик на транзисторах может генерировать напряжение? На схеме видно, что выходной транзистор включен по схеме с открытым коллектором. Т.е. в ЭБУ должен быть нагрузочный резистор. Если, нет напряжения на этом выводе, то может эта цепь неисправна? Возможно, будет и без постоянной составляющей работать.

[Alex_42]

Кстати, нашел про этот датчик. Это датчик накопления энергии катушки http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=64405, а не датчик фаз. Т.е. может и прокатит вариант с РЭС-49. Скорее всего, накопленную энергию ЭБУ измеряет по амплитуде импульсов зажигания.