diamag-osc.com

Здравствуйте подскажите новичку как правильно снять осциллограмму и провести анализ первичка cop на тоета корола 2006г.куда подключать щуп иглы пробовал на опель астра н данную процедуру все норм работает а на тоете ни в какую не хочет.у меня диамаг2 v1.9 все щупы и датчики куплены.

если такая то 3 контакт

На тоете не получится. Там силовые ключи встроены в ИКЗ. Для проверки зажигании, нужны ВВ провода - переходники, чтобы можно было прицепить DIS прищепки

салмыш писал(а): если такая то 3 контакт

третий контакт управляющий встроенного коммутатора, первичка наружу не выходит так что ничего сделать нельзя.

станислав83 писал(а):Здравствуйте подскажите новичку как правильно снять осциллограмму и провести анализ первичка cop на тоета корола 2006г.куда подключать щуп иглы пробовал на опель астра н данную процедуру все норм работает а на тоете ни в какую не хочет.у меня диамаг2 v1.9 все щупы и датчики куплены.

А зачем Вам нужно снимать первичку COP?
У Toyota есть свой собственный мониторинг пропусков зажигания, именно зажигания, а не воспламенения.
Сканер сам пропишет Вам ошибку именно по пропускам воспламениения с указанием конкретного цилиндра.
Всё дело в том, что один из проводов катушки COP отвечает именно за успешность поджига смеси данной катушки.
Все 4 таких провода объединяются в один общий провод, который входит в ЭБУ.
Не могу найти осциллограммы катушек COP, снятые PicoScope...но если подключиться к нему щупом, то получится картина, похожая на ШИМ сигнал, состоящая из сплошных пеньков. Отсутствие хоть одного пенька указывает, что катушка сработала без воспламенения смеси.
Конечно, смешно выглядит такое описание . Но попробую. Каждый сигнальный провод в катушке подключается к одному каналу Pico....Получается общая картина из смещённых пеньков...А под ними 5 канал, подключённый к общемку проводу мониторинга, который весь состоит из импульсов.
Ну вот хоть что-то нашёл.

Вот два скрина, для общего понимания.
Интересен первый скрин. Он правда снят осциллографом Snap-On, вроде и трудно понять, что к чему, но верхний сигнал - это постоянно отслеживающие успешные срабатывания катушек. А нижний - сигнал управления. Как видно, один из сигналов управления не завершился успешным поджигом смеси данной катушкой, так как сигнал мониторинга не отреагировал на его своими импульсом.

добавлю

сигнал называется IGF (IGnition Feedback)

*для справки: сигнал может еще быть и индивидуальным от каждый катушки

автор судя по всему вы подключаетесь к сигналу IGT (IGnition Timing)

пооффтоплю чутка - а точно IGt расшифровывается как timing? по логике надо бы расшифровывать как trigger...

uncle_sem писал(а):пооффтоплю чутка - а точно IGt расшифровывается как timing? по логике надо бы расшифровывать как trigger...

на точно не могу брать ответственность.
но встречал несколько раз подобную расшифровку

я думаю что наверное так выглядят эти расшифровки