Здравствуйте! Вы уж меня простите, полная запара. Toyota Corolla Fielder 2007г. двигатель 1nz-fe 2 поколения муфта VVT-i на впускном распредвалу. Предыстория: была замена ГРМ на 140 тыс. По ошибки, оказалось это был шелест подшипника компрессора кондиционера. На СТО без всяких расспросов поменяли Муфту VVT-i, цепь и гидронатяжитель. Короче, заработали на мне. Проехал до 149 тыс. Появилась вибрация, пропала тяга, увеличился расход топлива и появились еле слышные непонятные звуки. Ошибок не было. На СТО сказали заклинил гидронатяжитель. Поменяли. Результат нет. На другом СТО сказали цепь растянулась не вся, а на отдельном участке. Поменяли цепь, гидронатяжитель, все успокоители и направляющие цепи. Запчасти брал оригинальные. Результата нет. На третьем СТО сказали гидрокомпенсаторы. Поменяли. Результата нет. По сканеру все параметры в норме. Не посмотрел только пропуски зажигания. Далее купил мотор тестер. У нас в городе я не нашёл кто с ними работает. Проблема с двигателем происходила в районе 4-5 месяцев. На данный момент становится хуже. На горячую заглушишь постоит 5 минут, заводишь появляется дребезг, вибрация. Как будто, что-то не хватает двигателю. Катушки проверял и до мотор тестера и сейчас индуктивной линейкой. Свечи поменял, брал оригинальные, еще даже 500 км не проехал. Еще начались проблемы с топливными коррекциями стали проваливаться то в мину, то в плюс, хотя раньше такого не наблюдалось, периодически смотрю сканером сохраняю логи для сравнения. Всегда держались ближе к стехиометрической. Далее сделал тест CSS. Индуктивный ДПКВ + индуктивная линейка. Далее поиск середины заднего фронта -автоподстройка линейки- выравнять рамку по меткам ДПКВ -эффективность работы цилиндров- анализ. Больше ничего не менял. УЗО оставил усредненный -10. Порядок цилиндров 1-3-4-2 синхронизация по 1 цилиндру. то что зубчатый диск 36-2 просчитала программа. Первое, что меня смутила во вкладке осциллограф, что искра происходит за 20 -зубом после ВМТ, если я правильно понимаю. Немножко поискал информации из нее понял, что искра должна происходить до ВМТ, если я правильно понимаю, а у меня получается после ВМТ. Дальше начал искать информацию по зубчатому диску, здесь я узнал про 20 зуб и как я понял, что 60-2, что 36-2 правила 20 зуба применяется одинаково. Могу ошибаться. Первые азы, учусь. Узнав эту информацию начал разбираться с вкладкой зубчатый диск. Почитав на драйв 2, как и что смотреть, начал красным маркером просчитывать от пропущенных зубьев до ДПКВ и на сколько я понял должно попадать на 20 зуб, а у меня попадает на 23 зуб. Из этого я делаю вывод, что зажигание позднее из-за смещения зубчатого диска на 3 зуба. К вам просьба поправить меня, может что-то не так настраиваю в ПО, неправильно расшифровываю осциллограмму, ошибаюсь про зубчатый диск. Делал тест 6 раз. Выбрал самый нормальный, где попал в обороты 3000-3500 оборотов как написано в помощнике ПО. Файл не загружается. Закину ссылку на гугл диск.
https://drive.google.com/file/d/1Z7P92aJ7oWEj0qBsaIagELMQL_bFy0Pr/view?usp=sharing
