Форма импульса на модуль зажигания от ЭБУ на да.bse 1,6

[ilmir73]

Дис на прокруте

[ilmir73]

Зажигание на прокруте

[ilmir73]

На скорую руку делал

[ilmir73]

Если завтра погода позволит ,ещё раз сниму зажигание

[yunik]

К сожалению по фото сделанными Вами с экрана не видно всех нужных данных о сигналах записанных в осциллограммах, поэтому я просил Вас загрузить именно файлы осциллограмм.
Загружать файлы нужно на облако, а сюда ссылку для доступа на скачивание, так как на форум можно загрузить осциллограммы только в запакованные в архив и не большого размера.
Тем не менее по Вашим фото, становится понятно, что осциллограммы по тестам на прокрутке стартером - такие как "Зажигание" и другие где велась запись с датчика синхронизации, были записаны не корректно. А именно диапазон измерения для сигналов синхронизации и "Зажигания" был подобран программой слишком маленький, из-за чего форма сигнала искажена и сложно определить что это, рельный сигнал или помехи.

Я подскажу как провести тесты на прокрутке чтобы осциллограммы записались "более правильно" -
Для этого - при проведении тестов на прокрутке стартером, перед включением записи осциллограммы - нужно отключить кнопку разрешающую автоматичесукий выбор диапазана измерения (во многих тестах по умолчанию эта кнопка включена). см. скриншот -1

1.jpg (65.42 Кб) Просмотров: 1236

Не делайте фото с экрана монитора, по ним сложно что-то разобрать.
Если у Вас в компьтере нет специальной программы для скриншотов, можете воспользоваться такой функцией в самой программе Диамаг.
Для того чтобы сделать скриншот (снимок экрана) - откройте в программе Диамаг вкладку - "Файл" и нажмите на строку - "Сохранить копию экрана как картинку", после укажете место где сохранить скриншот (снимок экрана) и у Вас сохранится скриншот окна программы которое было открыто в этот момент. см. скриншот -2

2.jpg (71.58 Кб) Просмотров: 1236

Возвращаюсь к Вашим данным по этому авто.
Мне не понравился сигнал с ДДЦ, по нему как будто имеет место повышенное давление на выпуске, но какое там зафиксировано давление без осциллограммы не узнать. Не исключаю что осциллограмма могла быть записана не правильно или может, это следствие работы нагнетателя вторичного воздуха, не совсем ясно что происходит. скриншот -3
Тем не менее я бы проверил противодавление в выпускной системе, можно установить манометр на место ДК1 или хотя бы попробовать завести двигатель с выкрученным ДК1 (или может без одной свечи).

3.jpg (43.13 Кб) Просмотров: 1236

Так же Вы написали -

проверял все цилиндры разрядником зазор ставил миллиметра4 искра не бодрая с желтизной

Для работы двигателя с компрессией 14 Бар в цилиндрах, это был бы слабый показатель качества искры и его следует перепроверить на зазоре разрядника побольше. Модуль зажигания стоит проверить по тщательнее, осмотреть на наличие трещин, пробоев, окислений контактов, замерить сопротивление обмоток. Может даже лучше заменить на заведомо исправный, подменный модуль.
Версия со слабой искрой пока основная, так как на этих двигателях модули зачастую создают проблеммы. А модуль от Bremi не самый надёжный вариант.
Данных всё ещё мало и это не обязательно должны быть осцилоограммы.
Какая температура двигателя по сканеру ?
Заливает ли свечи, они мокрые или сухие ?
Какая просадка напряжения при прокрутке стартером ? Проверяли ли массы.
И вообще с чего всё началось ? Когда двигатель перестал запускаться ?
Есть ли вспышки при запуске или совсем не чего ?

[ilmir73]

Доброе утро ,yunik , вобщем решил ещё раз проверить питание по форсам ,напряжение 4 В,аккум 12.1, где присаживается?

[ilmir73]

Проверил все отключение фишки с форсов ,выдаёт 4 В , реле заходит 12В

[yunik]

Не пробовали замерить напряжение с перемычкой вместо реле, если станет нормально то проблема в реле.

Если будет так же 4 Вольта, то вероятно гдето окислились контакты или почти отгнил провод.

Точной электросхемы для этого двигателя у меня нет, но по той что есть, через это реле питание подаётся не только на форсунки, но и на клапан адсорбера, бензонасос, подогреватели ДК1 и ДК2.
Если это действительно так, то хорошо бы осмотреть их проводку и разъёмы, возможно кто то из них просаживет напряжение в общей цепи.
Как вариант это может происходить на ДК1 и ДК2, их проводка близко к выхлопной трупе и могла оплавиться или повреждена об чтото на дороге.
Можно отсоединять по очереди разъёмы этих элементов и смотреть придёт ли в норму напряжение на форсуках.

Если останется без изменений вероятно придётся разматывать жгут на форсунки и осмотривать, на верника ближе к форсункам есть заводская обжимка разделяющая провод питания на четыре форсунки, если она окислилась это может быть причиной низкого напряжения.

[ilmir73]

Извиняюсь ,неправильно всё сделал ,от форсунок до разъема питания под возд.фильтром всё в порядке а вот в сторону блока предохранителей тестер пищит

[ilmir73]

Пробовал с перемычкой на реле ,также 4В