Затык при заводке на горячую. MMC 4G93 1993 г.

[frompmr]

При заводке, на полностью прогретом двигателе, происходит затык и движок просто клинит, как-будто сел аккумулятор. И конечно в этот момент слышна детонация. Но детонация на этой машине возникает и просто в движении даже при малой нагрузке. Повышенная степень сжатия. 11.7, Норма 10.0. Шлифанули головку больше нормы. По графикам видно, что искра бьёт после ВМТ. Но почему?
В этом файле я сделал 3 попытки заводки и на третьей искра уже ударила куда нужно и машина завелась. Сканером к ней не подключишься, чтобы посмотреть что видит ЭБУ.
Какие только теории не выдвигали господа гаражники.
https://yadi.sk/d/i7vXFjlJhY325

[Babuka]

Какие только теории не выдвигали господа гаражники.

На двиг. к примеру 4G64 и 4G63 (китай лиценз.) виновником затыка является ДПКВ.

[frompmr]

Простите, но каким образом? Я проверил ДПКВ 100 раз. (правда не замерил во время затыка) А как он может заглючить только на горячую?
Он находится в трамблере рядом с ДПРВ. Два датчика холла на одной платформе.

[Андрей21]

Повышенная степень сжатия. 11.7, Норма 10.0. Шлифанули головку больше нормы. По графикам видно, что искра бьёт после ВМТ. Но почему?
В этом файле я сделал 3 попытки заводки и на третьей искра уже ударила куда нужно и машина завелась. Сканером к ней не подключишься, чтобы посмотреть что видит ЭБУ.

То что степень сжатия увеличена, конечно отразилось на пуске. Далее, что вполне вероятно, из-за чрезмерной шлифовки головки "ушли" метки по ГРМ ("голова" села ниже). (И здесь, если не трудно, ответьте пожалуйста, какой стартер применен на этом "злодее". С редуктором или прямого включения? Не имею дело с такими автомобильчиками). Если стартер прямого включения, то этих двух причин достаточно для плохого пуска.

Одного не пойму, до сих пор считал что РАННЕЕ зажигание "усаживает" двигатель до клина (ну еще калилка/дизелинг). А у Вас позднее получается. В этом случае двигатель должен хорошо прокручиваться, но плохо заводится/тянуть, но не клинить при заводке Кстати, удачный запуск с третьего раза вполне может свидетельствовать лишь о том что в цилиндрах скопилось немного топлива и трение поршней о стенки значительно уменьшилось (на впрысковых этот момент трудно отследить, а вот карбюраторные, после капремонта, отлично начинают крутить именно после трех-четырех накачивания ускорительним насосом), это дало разгрузку на АКБ со стороны стартера и как вариант, вся эта бодрая "наноэлектроника" с искрами/впрыском/задающими сигналами, при меньшей просадке напряжения, вдруг встала на место.

[Serg57i]

Попробуйте блинк-кодами ошибки посмотреть.

[Babuka]

Простите, но каким образом? Я проверил ДПКВ 100 раз.

Да хрен его знает, я просто привел как одну из причин. Правда там ДПКВ индуктивный.

[frompmr]

Если стартер прямого включения, то этих двух причин достаточно для плохого пуска.

Стартер прямого включения без редуктора. Не пойму, почему клин происходит только на прогретом двигателе, с этим же стартером и этой же степенью сжатия, когда на холодную этих клинов нет.

[frompmr]

Попробуйте блинк-кодами ошибки посмотреть.

Да снимал блинк коды. Там только ошибка по регулятору холостого хода, так как фишка с него снята. (сломалась шестерня)

[Serg57i]

Я считаю, что виноват трамблер, точнее - один из датчиков Холла. У них есть такая особенность - глючить на горячую. Снимите сигналы с обоих ДХ.

[frompmr]

Вы совершенно правы. Почет и уважуха!
Я не понимаю как такое может быть! Как это вылечить? Коммутатору месяц отроду.
Только я все равно не могу понять, есть глюк по временным сдвигам или нет, потому что большая неравномерность вращения.
Прилагаю все возможные файлы и даже видео этого затыка.
Файл димага. https://yadi.sk/d/9lGDIvy-hYu5n
Видео затыка. https://www.youtube.com/watch?v=OGiLIyU2czY