diamag-osc.com

Тойота Камри, 2AZ, 2.4л, 2005г. после установки контрактного двигателя плохо разгоняется. На слух двигатель работает нормально, на месте газуется приемисто. Ошибка одна



Имеем такую картину ДПКВ-ДПРВ



Датчик давления в 1 цилиндре видит

Пытаюсь посмотреть работу фазорегулятора. Нет опыта толкования вкладки фаза для такого ДПРВ - индуктивного.







При ручном просмотре ШИМ на клапане при изменении оборотов на месте - не меняется. При снятии теста ЭРЦ в движении с навалами нагрузки - вроде меняется ШИМ-сигнал, по вкладке Фаза - не совсем понятно - вроде фазорегулятор не срабатывает. Посмотрите свежим взглядом.





Файлы предоставить пока не могу - здесь интернет плохой. Могу завтра - буду в других условиях.

Мое предварительное мнение - команда на клапан поступает, но фазорегулятор не срабатывает ни на месте, ни при движении - пока можно начать с обвинения клапана. Какие будут мысли.

Согласен, распредвал не смещается. Забейте в ютубе P1349, куча видео по решению этой проблемы.

Экспресс-проверка системы vvt на тойотах: на XX со сканера включить клапан - двигатель заработает неровно или заглохнет. То же самое должно быть, если на клапан принудительно подать питание.

Исправный клапан отчётливо щёлкает.

Если проверка ничего не даёт, снимать клапан, чистить его, чистить фильтрующую сетку под ним.

Если смотреть файл, снятый в движении - видно, что скважность на сигнале управления клапаном меняется, но фазорегулятор не срабатывает.



Сегодня снимали клапан, промыли как могли. Сопротивление катушки клапана 8 Ом. Подозрительно мало смещается шток при подаче 12В - всего примерно на 1 мм.

http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Oshibka-P1349-t34436
Не пожадничал человек...всё хорошо рассказал...особенно про "залоченную муфту"
У меня есть мануал по 2AZ-FE...за 2007 год. Там есть осцилка ДПРВ и ДПКВ...так же 3 клыка на ДПРВ...Но на ХХ должно быть как на рисунке.
Но опять же я ошибку твоё не нашёл...хотя интернет пестрит именно ей.

И ещё маленькое уточнение...посмотри описание ошибки...почему банк 2? Если я что-то понимаю 2AZ-FE это рядный...а 2GR-FE V образный с 2 банками. Да и ошибка описана довольно туманно...Это не Сканматик случайно?
1. Difference between target and actual intake valve
timings more than 5°CA (Crankshaft Angle) for 4.5
seconds - Несоответствие между расчётным и реальным положением впускного распределительного вала более чем 5 градусов поворота коленчатого вала, наблюдаемого в течении 4.5 секунд...Правда тогда другая ошибка вылазит...не твоя, но судя по тому, как вал сместился и твоя имеет место и право быть...

Спасибо. Мне не удалось найти эталон на этот двигатель. Проверим на эту тему.

Сергей, привет. По синхре все в норме. И по ДД и по ДПКВ+ ДПРВ. Если нужны эталоны, могу накидать..)...
Евгений, к сожалению в мануалах часто изображают соотношение валов просто схематически....типа какая форма должна быть. Или может в твоем случае, в мануале изображено соотношение сигналов валов при отключенной системе VVT. )

Спасибо, Виталий. По осцилке ДД правильность фаз у меня тоже не вызвала подозрений. Послал его к мотористам в область - где меняли двигатель.