diamag-osc.com

Приветствую!

Друзья выручайте в очередной раз, т.к. опыта работы с МТ не много. Приехал автомобиль Opel Zafira 2010Y 1.8L_XER. Жалобы на плохую тягу. По диагностике висит Р0011 - 66 (Состояние/Работоспособность механической части системы привода изменения фаз газораспределения (впускной РВ)). Вскрыл крышку ремня ГРМ, выкрутил свечу 1-го цилиндра, поставил его в ВМТ - получил впускной РВ позднее на 1 зуб. Подключил МТ снял показания ДПКВ+ДПРВ с подключенными соленоидами (клапанами) опережения и также отключенными. Нашел тему на "чиптюнере" один в один как у меня, а так же с эталонными осциллограммами ДПКВ+ДПРВ. При анализе осциллограмм диагноз такой же - запаздывание впукного РВ на 1 зуб (имхо). Прошу глянуть более опытных коллег и опровергнуть или подтвердить мои диагноз.

Вот файлы

Привет. Посмотри внимательно на осцилки с отключенными фазиками... на ту, что типа эталон, и на свою. У тебя при отлючении фазиков ничего не произошло. Т.е. Впускной вал так и остался на месте, а должен уйти в рано. Если соленоид не заклинил, и двигается, то тогда заклинил скорей всего фазорегулятор. Если не чем проверить соленоид управления, то поменяй местами Впускной с Выпускным....если не исправен, то ошибка "переместится" по Выпускному.

Вот, может поможет, снимать надо с прогазовкой, кино.Или вкладкой ФАЗА.

Соленоид впускной проверял - щелкает. Клиент говорит, что тяга пропала, вроде бы, после замены ремня грм.

Виджар писал(а):Привет. Посмотри внимательно на осцилки с отключенными фазиками... на ту, что типа эталон, и на свою. У тебя при отлючении фазиков ничего не произошло. Т.е. Впускной вал так и остался на месте, а должен уйти в рано. Если соленоид не заклинил, и двигается, то тогда заклинил скорей всего фазорегулятор. Если не чем проверить соленоид управления, то поменяй местами Впускной с Выпускным....если не исправен, то ошибка "переместится" по Выпускному.

Благодарю Вас за ответ ! Но все же - при наличии ошибки в ЭБУ (Р0011) которая появляется сразу же при запуске ДВС будет ли работать фазорегулятор?

Тут точно сказать не могу....на некоторых авто работает, на других при ошибках по VVTi система уходит в аварию, и отключает VVTi. Сними сигнал управления на соленоид (ШИМ)....есть-нет?? Посмотри изменение скважности при перегазовках. Или при съеме сигналов ДПКВ + ДПРВ подай управление на соленоид с внешнего источника ШИМ и посмотри на смещение сигналов на осцилке. Ну если нет ШИМ генератора, то хотя бы коротко подавай питание на соленоид, и смотри за сигналами.
Вообще по сканеру неплохо контролировать. При включении зажигания 141* Впуск и 104* Выпуск. На ХХ... Впуск 120* Выпуск 100*.

Виджар писал(а):Вообще по сканеру неплохо контролировать. При включении зажигания 141* Впуск и 104* Выпуск. На ХХ... Впуск 120* Выпуск 100*.

По сканеру в первую очередь проверил. Здесь система в "аварии" - т.к. и при вкл. зажигания 141-104 и при запуске с перегазовкой 141-104.

Отправлю обратно, на проверку ГРМ.

...ну да, нашел у себя описание этой системы подробное. В общем как и на подавляющем большинстве. При запуске, система еще старается "шевелить" валами, стабилизируется. Но как только обнаружится ошибка по VVTi, система уходит в аварию, и управляющие импульсы пропадают.