diamag-osc.com

Здравствуйте.
Такая проблема пригнали машину не работает третий цилиндр. Не могу понять куда дальше смотреть.

для сравнения 4 цилиндр.

прошу прощения за ранее созданную тему.
больше фото с телефона не будет)

Это вторая машинка которая пришла на ремонт, поэтому Диамаг только осваиваю. спасибо.

у тебе сигнал с датчика разрежения перевернуть надо. я обычно тест эффективность работы цилиндров делаю, сразу топливо,зажигание и компрессию смотрю. вчера 2114 проводку шаманил, смотрю по сканеру 2 и 3 цилиндры пропуски. пневмотестером в третий дунул, со второго воздух идет... все, на замену прокладки ГБЦ

выложи осцилки ДД, ДР...по скринам 25% потери- пора думать о ремонте ...проверить пневмотестером куда уходит воздух

dmiha.73 писал(а):выложи осцилки ДД, ДР...по скринам 25% потери- пора думать о ремонте ...проверить пневмотестером куда уходит воздух

проблема в том была клиент сам моторист сам мотор собирал, ехал по трассе загорелось давление он поехал без давления сожрало постели распредвалов, они их завтулили. после сборки вот такая проблема сначала был полный бардак по сигналу ДР на прокрутке, как сказал взял спец приблуды ваг и выставил грм.

там прямой впрыск в цилиндры, ТНВД соответсвенно, турбонаддув и он там все менял туда сюда короче не понятная история с железом. никто же не хочет признавать что он балбес)))

sasha_kostanai писал(а):

dmiha.73 писал(а):выложи осцилки ДД, ДР...по скринам 25% потери- пора думать о ремонте ...проверить пневмотестером куда уходит воздух

проблема в том была клиент сам моторист сам мотор собирал, ехал по трассе загорелось давление он поехал без давления сожрало постели распредвалов, они их завтулили. после сборки вот такая проблема сначала был полный бардак по сигналу ДР на прокрутке, как сказал взял спец приблуды ваг и выставил грм.

там прямой впрыск в цилиндры, ТНВД соответсвенно, турбонаддув и он там все менял туда сюда короче не понятная история с железом. никто же не хочет признавать что он балбес)))

Нужны осциллки, а не скрины. По ДД видно, что искра за ВМТ. Надо метки проверить. И степень сжатия низкая. Осцилку ДД через удлинитель снимали?

Если срезаны пики по ДД то степени сжатия верить нельзя, погрешность очень большая. Нужно найти участок на графике где пики не срезаны (участок ПХХ) и там уже смотреть.
Либо сначала найти причину повышенного давления в цилиндре и устранить, затем смотреть степень сжатия.

frompmr писал(а):Если срезаны пики по ДД то степени сжатия верить нельзя, погрешность очень большая. Нужно найти участок на графике где пики не срезаны (участок ПХХ) и там уже смотреть.
Либо сначала найти причину повышенного давления в цилиндре и устранить, затем смотреть степень сжатия.

Попробую возразить. По срезанным пикам степень сжатия в ПО не определяется. Заметил, что степень сжатия может быть занижена если метки ГРМ сильно уходят или используется удлинитель.

Для этого чтобы точно было показание, есть поправки на датчик по( лонг) и время реакции. Кто нибудь с этими вещами работает? Отвечу сам - все крутят без раздумья и хотят точность. По удлинителю (лонг) в других приборах. В Diamag 2 только выставлять по задержки реакции.

Vul писал(а):Для этого чтобы точно было показание, есть поправки на датчик по( лонг) и время реакции. Кто нибудь с этими вещами работает? Отвечу сам - все крутят без раздумья и хотят точность. По удлинителю (лонг) в других приборах. В Diamag 2 только выставлять по задержки реакции.

Согласен. Алексею уже давно предложил сделать в ПО поправку для удлинителя ДД. Постарается сделать в следющих версиях ПО. Надо будет только ввести диаметр отверстия удлинителя и его длину. ПО само сделает поправки в расчетах.