diamag-osc.com

после ремонта двигателя владелец жалуется на расход топлива. тест эфективности показывает относительно низкую компрессию в первом и втором целиндре. тест разряжения в норме, провести тест давления в первом целиндре не удается - пишет неисправен датчик давления. как понять точно ли в датчике давления дело, или причина в низком давлении в целиндре? двигатель в целом работает нормально не троит не чихает, едет нормально автомобиль но жрет бензин.датчик давления у меня 6 бар

оригиналы файлов

и эффективность целиндров

Привет!
Компрессию замерь, метки ГРМ проверь. ДД на другом авто проверь.

Датчик не причём , мех.потери видно даже по эффективности.

Поддержу, датчик рабочий.
Метки, клапана и форсы помыть.
На этом двигателе, совсем не простая работа клапанов. После капиталки роккера не правильно зарядили (как вариант). Вот и расход.
На каких то оборотах нормально, а на каких то нет.

алексеев алексей писал(а): ... провести тест давления в первом целиндре не удается - пишет неисправен датчик давления. как понять точно ли в датчике давления дело ...

Тест ДД непроходит потому что по вашей осциллограмме зафиксированы не типичные параметры давления -
- Потери в цилиндре с отрицательным значением.

Проверьте всё же свой ДД на другом авто. .
Странно же получается что поршень на рабочем такте "разжал" больше воздуха чем "сжал" на такте сжатия.

Это можно увидеть по осциллограмме при установке Рамки-линейки или провести тест ДД по старому алгоритму.

ну может и причина не так глубоко, раз машина нормально работает и ездит? Что по коррекции топлива к примеру? на хх, оборотах, при езде?

Приветствую! Может дело вовсе не в моторе, а в температуре окружающей среды? У нас в Иркутске вторая неделя около -35 утром и -28 днем, мой Форестер (EJ20 атмо) показывает расход по бортовому 5,5 км/литр - это вместе с ночными и утренними прогревами. Жор - понятие относительное.