diamag-osc.com

Другой кадр из файла по 2JZ-GE
Мне видится, что на выпуске есть подпор, давление начинает расти после 2000 об\мин. Хотя по анализу выпуска графики ниже красной черты
Я повторил бы тест без первого ДК

vladimisafrono писал(а):А зачем вообще нужно смотреть противодавление выхлопа в ручную? Для этого написан скрипт. И он великолепно работает.

Были моменты, когда скрипт ошибался. А прокрутить файл три секунды не составляет труда.

А Вам известно какое противодавление должно быть у данной системы выхлопа при 5000 об., для того что бы его контролировать на этих оборотах ? Меня скрипт не подводил не разу.При забитой выхлопной системе противодавление выпуску будет повышаться от такта к такту.

Не поможет?http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=30&t=4941&p=104436#p104436

vladimisafrono писал(а):А Вам известно какое противодавление должно быть у данной системы выхлопа при 5000 об., для того что бы его контролировать на этих оборотах ?

Нет. Но думаю на Тойоте должно быть меньше

Что бы так думать нужна еще одна такая же Тойота. Найдите отличия.

vladimisafrono писал(а):Что бы так думать нужна еще одна такая же Тойота. Найдите отличия.

да разряжение исчезло, ну по крайней мере прировнялось к нулю на некоторое время, но все таки не так сильно и не на столь многий промежуток времени чем на фото. Кстати не может ли сильно здесь повлиять электронный дроссель ?
Делаем вывод что забит катик или нет ???

Кстати может и не по теме но не нашел инфы, что за схема-датчик давления используется в самом датчике? досканально не смотрел но походу датчик не выдержал и накрылся от моих через чур сильных прогазовок((( Сейчас постоянно висит на осцилке в 5 вольтах((( а я так хотел сделать осцилку по 2 банку цилиндров и сравнить его с первым т.к. там два каталика...

Как эксперимент это супер! А вот датчик наверное вскрылся.