diamag-osc.com

Одно умо-заключение, я позволю себе сделать, я в этом участвовал, которое надо срочно исправлять, я бы сказал сейчас же.

Babuka писал(а): Виджар правильно сказал, что его эксперимент больше подходит для не плотностей ЦПГ.

С этим я не согласен. Этот эксперимент также не подходит и для неплотностей в ЦПГ. Что видит наш ДР на прокрутке - видит он как бы внутреннюю жизнь газов в двигателе. Неплотности в цпг повлияют на погоду внутри картера, который через систему вентиляции связан с впускным. А простое сообщение цилиндра с атмосферой и по осцилке по другому совсем отразится, не как при при негерметичности клапанов, ведь в этом случае цилиндры связаны с коллекторами, в которых давление совсем не атмосферное. Если бы Наиль проводил опыты,допустим, без клапанной крышки - были бы совсем другие картинки и мы еще больше бы запутались. Давйте рассматривать только те осцилки, которые получены в реальных боевых условиях, т.е. - когда все штатно на двигателе. Даже если будет где-то подсос во всас. коллекторе - осцилки не будут правильными на мой взгляд.

Извиняюсь, не гранта а приора, по впускному клапану.Опыт Виджара с грантой, маленько с мысли сбили, главное суть осталась.

Serg57i писал(а):

Babuka писал(а): Виджар правильно сказал, что его эксперимент больше подходит для не плотностей ЦПГ.

С этим я не согласен. Этот эксперимент также не подходит и для неплотностей в ЦПГ. Что видит наш ДР на прокрутке - видит он как бы внутреннюю жизнь газов в двигателе. Неплотности в цпг повлияют на погоду внутри картера, который через систему вентиляции связан с впускным. А простое сообщение цилиндра с атмосферой и по осцилке по другому совсем отразится, не как при при негерметичности клапанов, ведь в этом случае цилиндры связаны с коллекторами, в которых давление совсем не атмосферное. Если бы Наиль проводил опыты,допустим, без клапанной крышки - были бы совсем другие картинки и мы еще больше бы запутались. Давйте рассматривать только те осцилки, которые получены в реальных боевых условиях, т.е. - когда все штатно на двигателе. Даже если будет где-то подсос во всас. коллекторе - осцилки не будут правильными на мой взгляд.

Я не думаю, что на прокрутки картерные газы будут оказывать сильное влияние на разряжение в коллекторе. С другой стороны, а по чему бы не экспериментировать с разных сторон. Вдруг свечку не докрутили

Ладно хватит играть в кошки-мышки, эту тему специально создал для начинающих, скажу точно с апреля месяца прошедшего года, у меня о порядке нумерации сигнала ДР на прокрутке ВАЗ изменилось, даже сейчас я точно не знаю эту нумерацию при определённых неисправностях, хотя занимаюсь в основном вазом. Виджар меня сегодня обрадовал своими опытами, человек минут 30 позанимался и начал рассуждать реально, по первому пику низа пошли цифры 4-1. Начинающие когда работаете с МТ, запомните нет ни каких авторитетов, есть вы, МТ и авто, то что показывает программа, перед решением постарайтесь в голове анализ провести, учитесь по мере возможности ставить опыты для себя и под себя. Александр ты как человек отличный, понятие программ у тебя на высоте, но как диагност у тебя мало опыта, когда Сергей говорит что ему лучше ВВ смотреть в удобном самописце а не анализе, то я его понимаю, когда ты вчера по оси симетрии написал мне что ты анализу больше доверяешь, чем первоисточнику мне смешно стало, это от малого опыта с железом, при желании я мог бы убедить Алексея по оси симетрии, одним словом перегорел, не охота прошлые новогодние каникулы начинать, увеличение сигнала по низу, %потери%, поиск оси автоматом. Если кого обидел, извините, желаю от чистого сердца всем, всех благ. Прощай Диамаг.

ИгИв писал(а):Наиль, у тебя получается, что был 4Ц, а потом он же стал 3Ц.

Признаюсь - это я на этой картинке цифры ставил. По верхам ошибся малость. Извините.

Serg57i писал(а):Признаюсь - это я на этой картинке цифры ставил. По верхам ошибся малость. Извините.

Ребята, ведь Вас ни кто не в чём не обвиняет, я просто, поправил для новичков. А то что Вы просто описались, понял сразу.

Serg57i писал(а):С этим я не согласен. Этот эксперимент также не подходит и для неплотностей в ЦПГ.

А я думаю, что наоборот этот эксперимент, нас приблежает к разгадке тайн ДРпр. Сергей, а что будет если, будут натуральные проблемы с ЦПГ. 1.Не будет нормальной компрессии( в эксперементе Виджара, то же самое)
2. В такте ВПУСК, когда открыты и Впускной и выпускной, опять будет практически то же самое.
Лично для себя сделал определённые выводы, будем проверять.

Прихожу к мысли, что при разных неисправностях в цилиндре, будет разный вид осциллок ДР на прокрутке. И счет будет отличаться 4-2-1-3 или 1-3-4-2. Но, большая часть неисправностей связана с неплотностью клапанов, вернее, с неплотностью выпускного клапана. В этом случае, для Вазов справедлив счет по низу 1-3-4-2. Это не раз уже подтверждалось. Последние опыты с ДР показывают, что надо перепроверять результаты аналзиза альтернативными методами.

ИгИв писал(а):А я думаю, что наоборот этот эксперимент, нас приблежает к разгадке тайн ДРпр. Сергей, а что будет если, будут натуральные проблемы с ЦПГ. 1.Не будет нормальной компрессии( в эксперементе Виджара, то же самое)

Я по- прежнему считаю, что натуральные проблемы с ЦПГ нельзя сравнить здесь с опытами Виталия. По-моему пульсации газов от этих проблем не уйдут в атмосферу, как в этих опытах, а останутся внутри двигателя и как-то косвенно все равно отразятся на нашей осцилке. Но это чисто мое мнение, которое подсказывает мне интуиция. Наиль правильно сказал, что у каждого должен быть свой опыт и, я думаю, каждый что-то полезное для себя в любом случае найдет в этой теме.

Явновыраженые проблемы бросаются в глаза, подернутый низ и там же верх, а что быть если картина как на скрине
Гранта 21126 16кл

скрипт Dx пишетСлишком большое наполнение, низкое разрежение. При этом ДМРВ 14 кг