diamag-osc.com

салмыш писал(а):

gykigor писал(а):

салмыш писал(а): У важаемые. подскажите почему.Ваз двиг.1.5 16кл.На тесте показан 4 цилиндр в провале.Фактически 1 коммпрессия 0.провода на катушке стоят правильно.если нужно файл выложу.спасибо.

Вот как вам подсказать?! Что значит "...Фактически 1 коммпрессия 0..."? Потрудитесь написать на понятном языке.
А по тесту - проблема с компрессией в 4 цилиндре (при условии, что тест проведен правильно).

фактически первый цилиндр 0(это значит компрессометром показал ноль)головку снимать одназначно.снимал тест 2 раза,оба показывал проблему в четвёртом.извините что сразу не ответил.свадьба у сына дело такое

Лукавите ниразу эрц не показывал неправильно сколько пользуюсь диамагом небыло такого,предполагаю неправильно порядок цилиндров выбирали ......ну ни видел ,что бы диамаг .......фотоотчетвыложите пожалуитса ,когда головку снимите?

Надо не предпологать а посмотреть на с крин где есть выбранный порядок .Занимаюсь диагностикой,ремонтом по моим рекомендациям занимаются другие,поэтому фотоотчета не будет.

фотоотчета не будет.[/quote]
Все теперь ясно

Здравствуйте, уважаемые диагносты! Подскажите пожалуйста по тесту CSS. Спасибо.

салмыш писал(а):Надо не предпологать а посмотреть на с крин где есть выбранный порядок .Занимаюсь диагностикой,ремонтом по моим рекомендациям занимаются другие,поэтому фотоотчета не будет.

Заполнил бы свой профиль с комментарием что жлоб, все вопросы сразу отпадут.

SergV . Эт ты по что?

Машина шевроле нива,плохая тяга+ большой расход топлива.

Кто подскажет по графику,правильно ли я понимаю что в первом цилиндре нужно прочистить форсунку?,в конце хвосты вроде сходятся,токо почему то находятся ниже основной линии?
Также можете подсказать какую-нибудь литературу чтобы постоянно не мучить вопросами))),заранее спасибо.

Hitman писал(а):Машина шевроле нива,плохая тяга+ большой расход топлива.

Кто подскажет по графику,правильно ли я понимаю что в первом цилиндре нужно прочистить форсунку?,в конце хвосты вроде сходятся,токо почему то находятся ниже основной линии?
Также можете подсказать какую-нибудь литературу чтобы постоянно не мучить вопросами))),заранее спасибо.

шеврале нива.jpg

Если плохая тяга и при ускорении машину кто-то держит за зад, но при этом машина не дёргается и нет ошибок - или забитые форсунки или забит катализатор.
Это то, что приходит в голову.
Забитость катализатора проверяем или ДД или отвернув ДК и в пробную поездку.
Что касается Вашего рисунка.
Я бы подумал про общую забитость форсунок на фоне которых 1 форсунка забита сильнее.
Если у Вас есть пневмотестер - оцените герметичность цилиндров. Просто для себя - так как кучность хвостов исключает большое отклонение цилиндров по герметичности, а вот не большое отклонение пневмотест покажет. Но тогда бы не было вялости авто. В общем - я за общую подзабитость форсунок среди которых первая на первом месте.
Ну и сканер, конечно. Посмотрите топливные коррекции.
Пишу ответ, буквально через час, как помыл другу форсунки на машине...так же вяло отзывалась на педаль газа..плавное, а не быстрое ускорение. После пробной поездки Калина ожила. Забитость ката проверена, когда меняли ему ДК месяц назад. И ещё - я не случайно говорю о бОльшей подзабитости 1 форсунки - если бы она была забита одна - то её график проседал бы ниже. А так - все по немногу, а она больше.

Попробовать этот же тест, только прыснуть немного жижки( бензин, эфир) во впуск ( форсы определятся сразу) какие присядут, а какие поднимутся.
Технология этого уже не однократно обсуждались на форумах.

Юрий писал(а):Попробовать этот же тест, только прыснуть немного жижки( бензин, эфир) во впуск ( форсы определятся сразу) какие присядут, а какие поднимутся.
Технология этого уже не однократно обсуждались на форумах.

Метод хороший и не возбраняется
Но всё же пусть автор темы сделает сброс обучения блока управления и всё манипуляции с тестом эффективности проводит при включенном сканере. А на сканере пусть будут отображены топливные коррекции. И он получит очень хороший обучающий материал.
И всё же ставлю на общую подзабитость всех форсунок с лидирующей первой.