diamag-osc.com

Больше похоже на плохую наполняемость цилиндра,судя по скрину ДД в цилиндре,похожее видел на ауди с болтаюшимся фазиком,в э том моторе возможно стоит регулируемый впуск На поздней версии мотора для Impreza WRX в полости впускного коллектора установлены регулируемые заслонки TGV, которые перекрывают каналы во время запуска. Снижение проходного сечения позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По мере прогрева двигателя заслонки открываются. На части моторов EJ205 установлена оригинальная система регулировки фаз газораспределения AVSC (только для вала впускных клапанов).Скорее там заслонка отпала или тряпку оставили в коллекторе(как было у меня когда то на ваз2106 клиента,ездил месяц с тряпкой во вторичной камере карба )

Да дело в том , что у меня на нем нет ни фазоаращалок , ни системы тгв . Никаких экологий и прочей ерунды .
Вчера сделал анализ ДД во всех горшках. И то что показывет в первом цилиндре , фактическая картина во всех цилиндрах.

Выложите файлы дд по другим цилиндрам, сделайте css с правильным завершением, осциллограмму управления форсунок.

ATOM-GARAGE писал(а):Вчера сделал анализ ДД во всех горшках. И то что показывет в первом цилиндре , фактическая картина во всех цилиндрах.

И что, ни кого не смущает, что выпуск открывается на 131 градусе вместо принятых 140-145, или это особенность данного двигателя?

Вопрос в том, что никто не видел ДД других цилиндров (хоть и утверждается, что там то же, что и на этом). И исходя из css с поразительно одинаково проваливающимся на прогазовках (да и на хх сочкующим) ОДНИМ цилиндром. Поэтому и нужно убедиться по ДД в других цилиндрах и сделать css "по технологии".

Здравствуйте. Сегодня постараюсь выложить .

вот выкладыю

вот еще

вот

общее