diamag-osc.com

Почему Вы ищете подсос, если у вас показывает проблему с низкой степенью сжатия.

Датчик разряжения на холостом ходу на исправной машине попробуйте следующее: на режиме холостого хода увеличьте обороты, осциллограмма датчика разряжения поднимется выше.

Когда движок колбасит, у него обороты прыгают вверх вниз, соответственно осциллограмма скачет, похоже как при подсосе.

Мотор маздовский YF. Егр заглушен металлической прокладкой. Заглушил почти все вакуумные магистрали со впускного коллектора. Дымогенератор подсос не показывает.Запустил авто и так же передёргивает.
Кислородный датчик показывает около 0,64В, иногда проваливается до 0,15В. Если выдернуть штекер из клапана ХХ, то обороты поднимаются. Похоже, что подсоса нет, а клапан ХХ работает правильно. Сканера нет. Давление насоса в баке более 5 кг\см2, на снятие вакуумной трубки с регулятора давления топлива мотор реагирует.
Кроме неправильной установки ГРМ ничего не могу придумать.

Dutch1981 писал(а):Давление насоса в баке более 5 кг\см2, на снятие вакуумной трубки с регулятора давления топлива мотор реагирует.
Кроме неправильной установки ГРМ ничего не могу придумать.

Давление 5 кг - это в стенку или вообще в рампе? Если в рампе, то это большое давление. ДК в богатой висит, стехиометрии нет. По графику ДД с ГРМ норма.

5 кг в стенку, для подключения в топливную рампу нужно либо резать шланги, либо точить переходник. По диаграмме похоже на огромный подсос, а дымогенератор из щелей не дует.
По кислороднику смесь богатая, будто нет подсоса.
Считаете, что ГРМ бесполезно смотреть?

Dutch1981 писал(а):5 кг в стенку, для подключения в топливную рампу нужно либо резать шланги, либо точить переходник. По диаграмме похоже на огромный подсос, а дымогенератор из щелей не дует.
По кислороднику смесь богатая, будто нет подсоса.
Считаете, что ГРМ бесполезно смотреть?

По диаграмме похоже не только на подсос! Не зря я вам задавал вопрос про стехиометрию! Смотрите, если даже нет подсоса, то при любом снижении эффективности работы двиг. у вас будет повышенное абс. давление на впуске. Еще смотрите какой УОЗ, он большой для ХХ. Нет стехиометрии, значит эффективность будет снижена, отсюда выводы. Давление мерили на обратке?

Я бы первым делом проверил зажигание. На Вашей осцилке в настройках пиковый не включен - соответственно искра не нормальная.

На обратке не мерил. Попробую найти куда подключиться.
А что странного в УОЗ? Если мотор не может регулировать обороты ХХ с помощью кхх, то УОЗ сдвигается.
Первоначльно обороты мотора регулируются КХХ, а более точно с помощью УОЗ. Много воздуха, КХХ закрыт, у ЭБУ остаётся вариант только сдвигать УОЗ.
Померю давление в обратке, какие ещё шаги стоит сделать?
Померю искру, спасибо за точность.

Dutch1981 писал(а):На обратке не мерил. Попробую найти куда подключиться.
А что странного в УОЗ? Если мотор не может регулировать обороты ХХ с помощью кхх, то УОЗ сдвигается.
Первоначльно обороты мотора регулируются КХХ, а более точно с помощью УОЗ. Много воздуха, КХХ закрыт, у ЭБУ остаётся вариант только сдвигать УОЗ.
Померю давление в обратке, какие ещё шаги стоит сделать?
Померю искру, спасибо за точность.

А где вы мерили тогда? Что то я не понял? УОЗ большой для ХХ, уже писал вам. Если много воздуха, то не обязательно РХХ будет закрываться!!! ХХ регулируется РХХ и УОЗ (угол опережения зажигания) совместно. Быстрее откликается регулировка УОЗ.
Какие шаги можно сделать, смотрите, думайте, что может повлиять на снижение эффективности работы двиг.. К примеру, даже если нет воспламения в одном цилиндре, эффективность работы двиг. падает до 30%.

Мерил подачу на выходе с насоса.

Dutch1981 писал(а):Мерил подачу на выходе с насоса.

Это и есть давление в рампе, большое оно (если фильтр не забит, но смотря где расположен)! В стенку, это когда обратку пережимаем.