Нива шеврале датчик давления цилиндра

[Maximmm]

Кто что подскажет? Обороты плавают.
https://disk.yandex.ru/d/k1MOVnDt72f_eg

[Maximmm]

Кто что подскажет? Обороты плавают.
https://disk.yandex.ru/d/k1MOVnDt72f_eg

[yunik]

Здравствуйте.
К сожалению Ваше осциллограмма сильно искажена, из-за этого сложно и наверно не правильно делать какие-то выводы.
Вам стоило с начало запустить двигатель, а потом включать самописец, тогда бы канал синхронизации настроился правильно, а сигнал с него не создал столько помех на сигнале с ДД.
По авто. Нива Шевроле, часто бывают проблемы связанные с работой клапанного механизма (гидрокомпенсаторов) и это приводит к плохому разряжению на впуске и проблемам с оборотами на ХХ. Но, плохое разряжение и плавающие обороты могут быть и по другим причинам, подсос воздуха, плохой ДМРВ, топливо.
Здесь по одному только ДД в цилиндре, при таком плохом разряжении во впуске, есть вероятность ошибиться с выводами даже по фазам.

[Maximmm]

Спасибо! Попробую переделать тест.

[Maximmm]

Полез смотреть фазы диамагом вот за этого пробора отметка стрелки показана на шкалу 40 т.к. это ранее зажигание может че с прршивкой

[Евгений1969]

Полез смотреть фазы диамагом вот за этого пробора отметка стрелки показана на шкалу 40 т.к. это ранее зажигание может че с прршивкой

Late ignition timing имеет не много другой смысл, даже, вообще имеет другой смысл и к прошивке не имеет ни какого отношения. не воспринимайте буквально, что написано на шкале прибора.

[Maximmm]

А о чем говорит тогда?

[Евгений1969]

А о чем говорит тогда?

Технический английский очень своеобразен. В нескольких словах заключён такой смысл, что когда их берутся переводить на русский, получается целый абзац. И если читать английскую техническую литературу, особенно про устройство чего либо, то, не зная как работает устройство, очень трудно что-то понять.
В Вашем случае, зона этого вакуумметра, точнее её описание, говорит о том, что не правильный момент искрообразования, НО физически к искре не имеет отношения. Такое описание указывает на то, что время подачи искры не правильное, но не через калибровки в программе, а через неправильно установленные метки или растянутую цепь. Этому прибору важно разряжение в коллекторе, именно по нему он и указывает на своей шкале подсказки и возможные причины. Метки сбиты - значит разряжение уже не то...шланг порванный - разряжение уже МЕНЬШЕ. Ну, или наполнение, применимо к мотор-тестеру. Обычно, растянутая цепь или ошибки в метках не дают большого отклонения в разряжении, по сравнению с порванным шлангом. Вот почему эта зона ближе к зелёной.
А так-то приборчик не плохой. Главное только понят прописную истину - если что-то пропускает или не в нужный момент открывается - разряжение всегда будет ниже. Если всё плотно и в нужный момент - разряжение всегда будет больше.

[Maximmm]

Спасибо попробую заново сделать тест давления в цилиндре.

[Евгений1969]

Спасибо попробую заново сделать тест давления в цилиндре.

Дружище, лучше посмотри на каком зубе шкива будет искра пробиваться и желательно записать осциллограмму подольше...тем самым исключишь метки и состояние цепи и шпоночного паза. В твоём случае это называется рационализм при работе с мотор-тестером, когда каждый тест приемлем к конкретной неисправности, точнее ты опрашиваешь свою голову о возможной причине и прикидываешь какой тест лучше сделать.